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　　在傳統(tǒng)鋼企掙扎求生的同時，鋼鐵電商卻獲得資本青睞。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，由于行業(yè)環(huán)境惡劣，傳統(tǒng)鋼鐵企業(yè)利潤大跌，鋼鐵電商的線上交易能夠簡化交易流程，從而降低鋼企成本，這也讓眾多資本看到了鋼鐵電商的前景，但是國內(nèi)鋼鐵電商仍處于燒錢不掙錢的階段，在一輪喧鬧過后，鋼鐵電商必將迎來大洗牌。

　　資本青睞鋼鐵電商

　　與傳統(tǒng)鋼企掙扎求生的處境不同，據(jù)北京商報記者不完全統(tǒng)計，在過去的2015年有近10家鋼鐵電商平臺獲得融資，其中，除了某網(wǎng)在2015年底獲得E輪融資外，上海鋼聯(lián)在2015年底擬通過募集資金向公司旗下的鋼鐵電商平臺投資不超過6.75億元，阿里也在2015年12月投資了五礦旗下的鋼鐵電商平臺。此外，華菱鋼鐵擬投1.5億元升級旗下電商平臺，物產(chǎn)中拓出資2550萬元設(shè)立合資鋼鐵電商公司。

　　據(jù)了解，自2013年開始，鋼鐵電商開始興起，目前，國內(nèi)鋼鐵電商平臺已有200多家，其中不乏一些背景深厚的鋼鐵電商平臺以及鋼鐵企業(yè)自建的電商平臺。

　　分析師劉新偉認(rèn)為，傳統(tǒng)鋼企的利潤下滑嚴(yán)重，原來的線下交易中物流、倉儲等成本相對較高，而通過鋼鐵電商平臺的線上交易，企業(yè)的成本將大大降低。冶金工業(yè)規(guī)劃研究院院長李新創(chuàng)此前在接受媒體采訪時也表示，鋼鐵電商通過線上線下融合，提高資金周轉(zhuǎn)速度、加快物流效率、減少庫存等，可以大幅降低現(xiàn)有交易成本。

　　資料顯示，在傳統(tǒng)鋼鐵貿(mào)易環(huán)節(jié)中，由于地域距離產(chǎn)生的信息和交易障礙，使得買賣雙方直接交易的成本要高于通過中間商環(huán)節(jié)的交易成本，從而產(chǎn)生多級中間商的環(huán)節(jié)。而由于鋼鐵產(chǎn)品從鋼廠到終端客戶經(jīng)過多級代理商分銷情況的存在，使得每噸鋼鐵的中間代理費成本高達50-60元。而鋼鐵電商的出現(xiàn)，使鋼鐵企業(yè)可以和用戶直接對接，原來中間溝通環(huán)節(jié)次數(shù)被降低，流通代理的成本至少減少50%。

　　也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2015年我國大宗商品出現(xiàn)較嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩，行業(yè)轉(zhuǎn)為買家市場，線上渠道價格透明、賣方更聚合等優(yōu)勢得到放大式體現(xiàn)，這與汽車電商火爆的原因相似。

　　盈利問題未解

　　雖然屢獲資本青睞，市場前景廣闊，但目前鋼鐵電商平臺卻普遍虧損。以上海鋼聯(lián)為例，在去年10月發(fā)布的三季度預(yù)告中，公司預(yù)計2015年1-9月歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損1.82億-1.86億元，而上年同期為盈利633.7萬元；其中預(yù)計7-9月虧損為7300萬-7700萬元。

　　對此，劉新偉表示，這主要是國內(nèi)鋼企發(fā)展模式存在的問題所致。“目前國內(nèi)鋼鐵電商都試圖通過融資燒錢來擴大自己的市場份額，而且這些平臺還想將傳統(tǒng)貿(mào)易商通過價格競爭的方式排擠出去，從而霸占整個鋼鐵市場，這種做法是不利于市場健康發(fā)展的。以美國為例，真正成熟的鋼鐵電商，在整個鋼鐵市場最多占到30%，而且主要面對的是中小型需求的客戶。按照國內(nèi)鋼鐵電商目前的發(fā)展態(tài)勢，未來1-2年，整個行業(yè)將迎來大洗牌。”劉新偉坦言。

　　但另一方面，目前鋼鐵電商平臺的運營模式相對比較單一，主要是B2B的交易模式。與此同時，由于沒有明確的盈利模式，沒有形成規(guī)模化經(jīng)營，目前大多數(shù)鋼鐵電商都處在燒錢階段，難以實現(xiàn)盈利。部分鋼鐵電商僅僅是作為線上交易平臺來搭建，在金融、物流倉儲、加工配送等建設(shè)方面，以及大數(shù)據(jù)和技術(shù)服務(wù)的運用等方面，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

　　此外，還有分析人士對大宗商品B2B模式提出質(zhì)疑：“因為撮合型交易平臺一旦數(shù)據(jù)量掉下來將直接導(dǎo)致客戶流失，所以B2B模式刷單情況普遍存在，同時，自營式B2B對資金鏈和供應(yīng)鏈要求極高，平臺式輕模式需要掌控買賣雙方信息的準(zhǔn)確度以及保證物流服務(wù)，這些方面都是不小的挑戰(zhàn)，在此情況下，真正能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的鋼鐵電商平臺一方面要流動資金充足，另一方面則需要有較大的市場份額，目前來看這樣的鋼鐵電商平臺極少。”上述分析人士坦言。

　　難解行業(yè)產(chǎn)能過剩

　　鋼鐵電商平臺的迅猛發(fā)展似乎讓人看到了加快解決國內(nèi)鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過剩的新途徑。而在業(yè)內(nèi)看來，鋼鐵電商平臺只是增加銷售渠道，并未從根本上解決鋼鐵行業(yè)需求疲軟、產(chǎn)能過剩的問題。

　　劉新偉認(rèn)為，鋼鐵電商只是代替了一部分傳統(tǒng)貿(mào)易商的工作。“鋼鐵電商是貿(mào)易方式的轉(zhuǎn)變，平臺的作用在于解決了鋼鐵流通層級過多的問題，使交易成本進一步降低，并且通過節(jié)省貿(mào)易流通成本，讓產(chǎn)業(yè)鏈中下游獲得利益。但是對于解決鋼鐵行業(yè)的產(chǎn)能過剩是難以實現(xiàn)的。”劉新偉坦言。

　　中鋼協(xié)發(fā)布了2015年1-11月全國重點統(tǒng)計鋼企營收，數(shù)據(jù)顯示，在去年11個月內(nèi)全國重點統(tǒng)計鋼企實現(xiàn)銷售收入26664億元，同比下降19.3%，虧損531.32億元。另外，國土部去年底發(fā)布消息稱，中國冶金規(guī)劃院發(fā)布報告明確承認(rèn)，此前對于去年鋼材消費量預(yù)測與實際出現(xiàn)較大偏差。最新數(shù)據(jù)顯示，2015年我國鋼材消費量6.68億噸，同比下降4.8%，比預(yù)測值7億噸低3200萬噸，而這也是我國1995年以來鋼材消費量出現(xiàn)的首次下降。有業(yè)內(nèi)專家此前曾表示，鋼鐵產(chǎn)能過剩的問題真正緩解還要到2018年。

　　“不能解決鋼鐵行業(yè)的產(chǎn)能過剩，但是鋼鐵電商平臺通過自己的交易模式，將中小商戶對于鋼材的個性化需求給集中起來，通過訂單聚集的方式來讓鋼鐵行業(yè)的需求導(dǎo)向更加明確。”劉新偉表示。