色天天综合网色天天,欧美内射rape视频,亚洲ⅴ国产v天堂a无码二区,日本新janpanese乱熟

　　近日，中聯重科售后服務工程師嚴學斌一行6人橫渡長江，在江面上空為江蘇某客戶的8臺中聯重科塔機進行了系統全面升級，以確保塔機在風大、使用頻繁的客觀條件下能更安全地運作。

　　據悉，中聯重科有幾十臺不同型號的塔式起重機參建了此次滬通長江大橋建設項目。滬通長江大橋是世界最大跨度的公路鐵路兩用斜拉橋，也是世界首座跨度超過千米的公路鐵路兩用橋梁，工程于2014年3月1日開工建設，工期五年半，建成后，從南通市區到上海市區最快只需1小時左右。大橋正橋為兩塔五跨斜拉橋，全長11.07公里，主跨1092米，主塔高325米，采用鉆石型混凝土結構，約100層樓房高，為世界最高的公路鐵路兩用斜拉橋主塔，中聯重科品牌8臺TCT7527-20塔機參建了這兩座主塔。

　　滬通長江大橋28號橋墩和29號橋墩是大橋的主墩，底部為鋼殼沉井，上部為混凝土沉井，總高105米，其中鋼沉井高44米，將被永久打入江底。為方便吸泥下沉，沉井平面布置為24個井孔，中聯重科的8臺TCT7527-20塔機就在這座“巨無霸”鋼鐵建筑上施工。兩個主墩在前期施工中一直處于下沉的動態狀況，因此塔機的基礎是一個活動體，工地對塔機施工的安全性能和工作效率要求極高。基于滬通長江大橋的工程量大，為保證8臺TCT7527-20塔機在復雜的工況下起重性能不受影響，嚴學斌一行按公司的要求對所有設備進行了技術升級和全面檢查。

　　服務當天早上7點，嚴學斌和同伴登上了趕往施工現場的船只，呼嘯的冷風撲面而來，零下2度的低溫使船甲板上結了一層厚厚的白霜。一個小時后，船停在了施工橋墩的下方，江面距離橋梁沉井20多米，要爬上去只能靠臨時架的梯子。嚴學斌6人依次爬上20多米高的梯子后，首先是重新安裝風速儀，他們快速爬上距離江面40多米的塔機，穿過長長的平衡臂，蹲坐在平衡臂上熟練地更換風速儀，并對風速進行了測試，以此保障安全系數。隨后，他們又在塔機上安裝了一個擋繩裝置，防止鋼絲繩載重時受到磨損。擋繩裝置安裝在平衡臂門框架上，安裝位置比人高出很多，這使得安裝難度和危險性增加了不小。在這種情況下，他們只能一個人爬上框架騎在只有13厘米寬的橫桿上，像舉重運動員那樣高舉長約1.3米的擋繩輪進行緊固。

　　所有升級服務完成后，為了確保塔機的安全使用，嚴學斌又對塔機的電控系統、結構件、起身機構、回轉支承等進行了全面的巡檢。當8臺塔機全部升級、巡檢完畢，已經接近下午5點。嚴學斌6人嚴謹細致的服務溫暖了客戶的內心，客戶感動地說道：“選擇中聯重科的產品，就是選擇了安心、放心!”