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　　近日，東風有限商用車公司DCI 11大馬力發動機開工儀式在其商用車發動機廠舉行。東風有限副總裁兼商用車公司總經理童東城為開工儀式剪彩。

　　童東城在開工儀式上表示，DCI 11發動機項目的正式開工，吹響了東風商用車進軍15噸以上重型車的號角。

　　事實上，東風公司已經建立、健全了自己的發動機產品鏈。

　　在最高端市場，有上述來自雷諾的DCI 11發動機。該系列發動機動力覆蓋265馬力～412馬力，輸出扭矩從1010牛·米～1870牛·米不等，排放滿足歐Ⅲ標準。

　　往下端走，是東風康明斯發動機有限公司的產品。其中，C系列發動機輸出功率從240馬力～325馬力，扭矩從881牛·米～1114牛·米。康明斯B系列發動機動力從105馬力延伸到200馬力，扭矩相應地從334牛·米～658牛·米不等。

　　在引進外國產品、技術提高自身競爭力的同時，東風也非常注重自身實力的提高。東風汽車工程研究院在消化吸收康明斯引進技術的經驗上，與奧地利AVL李斯特公司合作，開發出了擁有完全自主知識產權的新一代柴油機———D系列柴油機，并在今年4月實現批量投產。

　　D系列柴油機目前是東風商用車發動機廠的換代產品，功率覆蓋180馬力～230馬力，排放達到歐Ⅱ標準，部分產品具有歐Ⅲ潛力。該公司將D系列發動機定位在中重型載貨車、客車領域。

　　在輕型車領域，東風朝柴的產品系列填補了東風康明斯B系列產品下延的空缺。其4102型柴油機適用于2～3噸載貨汽車、客車、旅游車及城市公交車輛，輸出功率為96馬力～122馬力，扭矩245牛·米～343牛·米。而6102系列發動機功率從120馬力～140馬力，扭矩從343牛·米～372牛·米，定位在各類中型載貨汽車、7～8噸客車、豪華旅游車及城市公交車輛。

　　除了上述發動機機型外，東風朝柴新近推出QD32型柴油機，適用于各種輕型卡車、越野車、皮卡車和輕型客車等，功率從103馬力～138馬力，扭矩從216牛·米～313牛·米。

　　7月15日，一汽集團公司總經理竺延風親自為一款新型發動機———6DM1點火。這款發動機是一汽錫柴與一汽技術中心合作開發的，功率達460馬力。該機為直列、四沖程、水冷、增壓中冷型，發動機排量達到了12.53升。排放指標達歐Ⅱ、歐Ⅲ標準。一汽將其定位在中、重型卡車和豪華客車以及工程機械領域。

　　在今年4月份的北京內燃機展上，一汽錫柴展示了4DF2、6DF2D、6DF2、6DL等多個型號的發動機產品。該公司的產品鏈從130馬力的4DF2至350馬力的6DL，在各個功率段都有產品。

　　而隨著7月中旬，一汽解放搭載奧威發動機的重型卡車下線，一汽斥巨資打造的奧威發動機開始大批量進入市場。從一汽集團的一系列規劃看，今后一汽錫柴的發展重點可能就在大馬力發動機上。

　　4月25日，一汽大柴第100萬臺柴油發動機下線。在近幾年，一汽大柴在50多年生產、研發柴油發動機的經驗基礎上，對原有的4D32、4DS2、6DE等系列產品都進行了全面優化和改進，不僅大大提高了產品的功能性、可靠性和經濟性，而且全部達到歐Ⅱ排放標準。

　　目前，一汽大柴生產的4D32、4DS2、6DE、6DF等系列產品，功率覆蓋85馬力～300馬力，全部滿足歐Ⅱ排放標準，并可以達到更高的排放標準。全面滿足輕、中、重型卡車、客車及工程機械的動力需求。

　　除此之外，一汽集團公司與德國道依茨股份公司合作，引進其發動機，放在大柴生產。到2005年底，投資額15億元人民幣、占地30萬平方米的大柴新廠區將投產，一期工程的生產能力將達到5萬臺。一汽引進的道依茨柴油機功率覆蓋120馬力～300馬力，排放達到歐Ⅱ和歐Ⅲ標準，具備歐Ⅳ潛力。產品匹配主要定位于中重型卡車、客車和工程機械。 不僅如此，一汽于4月初與沃爾沃集團簽約，今后將共同生產重型發動機。可能在華投產的D12D系列發動機有5個功率等級，從340馬力到500馬力，其相應地扭矩分別是1700牛·米～2400牛·米。

　　在業界有句老話：“得發動機者得天下”。現在，一汽和東風都有了自己完整的發動機產品鏈，兩家就都能得天下了嗎?

　　從目前的市場態勢看，不論是整車企業還是獨立的發動機企業都在擴張自己的勢力，目的很明確，就是為了今后在競爭中不落下風。而其中不乏有著相當實力的攪局者，不僅有國外的大腕，也有國內的新秀，市場的變數未必能如兩大集團所預期的那樣發展。在新的產業政策中規定，新的整車項目必須帶發動機，今后的發動機市場競爭可能會更加激烈，每家企業單獨打拼的難度也會相應增加。

　　在這樣一種市場態勢下，一汽和東風在發動機策略上會是各守著自己的天下呢?還是會相互融合呢?