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　　8月10日，“長江四橋建設是個大工程、好項目，不知道對民間資本投資是否有限制?”昨天，江蘇商報報道了長江四橋公開在市場融資6億美元的消息后，引起了不少人士的強烈關注。記者昨天進一步采訪后得知，此次長江四橋的融資完全對民間資本開放，有投資需求的個人或企業都可以與項目單位洽談。

　　敞開胸懷吸納民資

　　昨天與該項目招商的童姓負責人聯系上，據他介紹，南京長江第四大橋計劃于2006年開工，2010年建成通車。項目總投資52億元人民幣。此次融資6億美元也是希望以此能更加有效地帶動社會資本投資，加快南京市交通基礎設施建設步伐，因此，此次招商對資金來源沒有限制。

　　南京市領導曾明確表示，南京敞開城門接納社會及海內外各類投資主體進入交通基礎設施建設領域，要在三橋項目市場化運作取得成功后，力爭在長江四橋、繞越高速公路等新項目建設上吸納更多的社會資本，以滿足城市經濟和社會發展對交通基礎設施的先導性需求。

　　合作是否采取BOT模式

　　投資者出了錢，今后與長江四橋是何種關系?對此，該負責人表示，項目計劃書上寫的是合作或合資，但究竟采取哪種方式，可能還要由合作的雙方來協商。

　　據了解，在四橋招商之前，長江三橋建設在南京基礎設施建設中曾首創BOT模式(建設—經營—移交)，由南京市交通建設投資控股(集團)公司與億陽集團有限公司、深圳高速公路股份有限公司、南京浦口經濟開發總公司等四家股東單位，將三橋公司注冊資本從4100萬元增至10.8億元，其中市交通集團占45%、億陽集團有限公司占25%、深圳[高速公路股份有限公司占25%、江蘇省南京浦口經濟開發總公司占5%。長江三橋公司性質也由“國有獨資”變為股權結構多元化的有限責任公司，四家股東在項目建設過程中注入35億元建設資金。

　　業內人士分析認為，長江三橋建設成功運作的經營模式，有可能被長江四橋效仿。

　　投資回報如何實現

　　記者注意到，在以前的宣傳中，長江四橋項目的預期年回報率曾是9.67%，現在則改變了11%，也就是說，經過前期測算后，建設單位對項目的投資回報顯得更有信心。

　　投資回報從哪里來?據介紹，項目建成后，投資方在一定的期限內，將擁有過橋收費權，通過這種方式來實現回報。有關人士分析認為，這實際上也說明了投資建設四橋并非是毫無風險，因為四橋要收回成本，必將建立收費站，而且起碼是幾十年(三橋是35年)，但目前很多城市為了經濟的發展，都開始取消收費站，沒有取消的，也在醞釀實行年票制，如廣州、佛山、杭州、重慶等，一旦收費減少，勢必影響到投資回報。