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8月3日14點(diǎn)18分，我國(guó)首臺(tái)DSUC型雙護(hù)盾隧道掘進(jìn)機(jī)TBM從青島地鐵2號(hào)線高雄站地下30多米深處“破殼”而出，標(biāo)志著由中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)隧道公司承建的青島地鐵2號(hào)線首個(gè)TBM區(qū)段——高（雄站）海（安路站）區(qū)段右線提前20天貫通。該區(qū)段創(chuàng)造了最高月進(jìn)尺382米、最高日進(jìn)尺22.5米等多項(xiàng)全國(guó)同類型隧道TBM施工最高紀(jì)錄。

2016年8月3日，建設(shè)者們歡呼中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)隧道公司承建的青島地鐵2號(hào)線高海區(qū)段右線貫通

青島2號(hào)線高海區(qū)段位于香港東路和香港中路正下方，為旅游城市主干道，是整個(gè)工程的重要區(qū)段，TBM掘進(jìn)全長(zhǎng)6622米，右線全長(zhǎng)3410米，為首次在國(guó)內(nèi)軌道交通采用DSUC型雙護(hù)盾TBM施工，區(qū)間存在小半徑曲線掘進(jìn)、斷層破碎帶極易卡機(jī)、交叉施工等一系列難題。

據(jù)中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)隧道公司青島地鐵項(xiàng)目經(jīng)理施紅忠介紹，雙護(hù)盾TBM具備敞開(kāi)式、單護(hù)盾式和雙護(hù)盾式三種掘進(jìn)模式，能夠根據(jù)地質(zhì)情況、施工進(jìn)度靈活選用不同的掘進(jìn)模式，為青島的復(fù)雜地質(zhì)專門設(shè)計(jì)，既能“吃軟”又善于啃“硬骨頭”。

據(jù)悉，該TBM前端的大圓盤直徑為6.3米，上面安裝了41個(gè)刀具，總長(zhǎng)度135米。TBM將掘進(jìn)和支護(hù)合為一體，利用回轉(zhuǎn)刀具破碎圍巖并形成整體斷面，集機(jī)、電、液、光、氣、信息技術(shù)于一體，是高智能、新型先進(jìn)的隧道施工裝備。TBM機(jī)械化程度高，掘進(jìn)施工更加安全、可靠、快速，工效是傳統(tǒng)鉆爆法的8到10倍, 對(duì)周邊地面建筑物干擾小、擾動(dòng)少，也更環(huán)保。而且該TBM全封閉并不露圍巖，提高了設(shè)備操作人員安全保障系數(shù)。

“青島地鐵2號(hào)線工程TBM掘進(jìn)段穿越強(qiáng)風(fēng)化花崗巖、破裂帶、地質(zhì)斷層，技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和安全風(fēng)險(xiǎn)大，同時(shí)隧道以反坡施工為主，礦車出渣及排水困難，對(duì)設(shè)備的適應(yīng)性和施工管控都提出了很高的要求。DSUC型雙護(hù)盾硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)TBM進(jìn)行了針對(duì)性的設(shè)計(jì)，國(guó)產(chǎn)化率已達(dá)到了50%以上。”該項(xiàng)目副經(jīng)理高振宅介紹。

中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)隧道公司青島地鐵項(xiàng)目經(jīng)理施紅忠、書記段文明、副經(jīng)理高振宅、張明東，總工胡賢輝、副總工張華橋在現(xiàn)場(chǎng)辦公

為讓“鉆地龍”TBM發(fā)威，面對(duì)技術(shù)及施工難題，參建各方專家與項(xiàng)目部工程技術(shù)人員對(duì)方案進(jìn)行多輪研究論證，超前謀劃、精心組織，積極開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，克服了TBM反坡施工難度大、盾尾內(nèi)積水積渣多、管片拼裝難度大、洞內(nèi)高溫濕熱等困難，確保了安全、優(yōu)質(zhì)、高效建設(shè)。項(xiàng)目經(jīng)理施紅忠發(fā)明專利“隧道掘進(jìn)機(jī)消防安全預(yù)警系統(tǒng)”，克服了隧道掘進(jìn)機(jī)消防報(bào)警系統(tǒng)故障率和誤報(bào)率高的缺點(diǎn)，成功解決TBM機(jī)電高壓設(shè)備、機(jī)電液、線路老化不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題。《DSUC型雙護(hù)盾TBM快速始發(fā)、到達(dá)接收及過(guò)站技術(shù)》采用TBM曲線空推工藝成功實(shí)現(xiàn)快速過(guò)站，快速過(guò)站工藝由最初的每天空推20米，提高到每天空推50米，利用洞內(nèi)快速安裝的簡(jiǎn)易反力架，確保TBM兩天內(nèi)成功始發(fā)，獲得青島地鐵集團(tuán)創(chuàng)新一等獎(jiǎng)。《提高DSUC型TBM管片拼裝一次合格率》QC成果，按照掘進(jìn)參數(shù)，嚴(yán)格控制行程差、盾尾間隙，從而提高管片拼裝速度和質(zhì)量。

中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)隧道公司承建的青島地鐵首個(gè)TBM區(qū)間——青島地鐵2號(hào)線海安路站—海川路站區(qū)間雙線精確貫通

“作為2號(hào)線控制工程的TBM施工，高海區(qū)間提前貫通標(biāo)志著青島地鐵機(jī)械化施工取得的階段性重大成果,為后續(xù)工作贏得了寶貴時(shí)間。”項(xiàng)目書記段文明說(shuō)。

中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)隧道公司青島地鐵項(xiàng)目部先后取得青島地鐵建設(shè)先進(jìn)單位、山東省市政工程安全文明工地、青島市重點(diǎn)工程勞動(dòng)競(jìng)賽優(yōu)勝集體、青島市“工人先鋒號(hào)”、中國(guó)鐵建青島地鐵先進(jìn)單位等榮譽(yù)稱號(hào)，項(xiàng)目經(jīng)理施紅忠先后榮獲青島總工會(huì)“工人先鋒”、“青島最美的鐵人”、青島地鐵集團(tuán)“優(yōu)秀項(xiàng)目經(jīng)理”等殊榮。

據(jù)青島地鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，青島地鐵2號(hào)線為連接青島東部、西部、北部的主干線，總長(zhǎng)25.2公里，全部為地下線，共設(shè)22個(gè)車站，21個(gè)區(qū)間，1個(gè)車輛基地，1個(gè)綜合樓及控制中心，目前已經(jīng)完成19個(gè)車站和17個(gè)區(qū)間的土建施工。（本文來(lái)自中鐵十八局）