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　　8月27日是錢塘江大橋安全行車的第18859天。半個多世紀以來，在全國所有特大鐵路橋中，錢塘江大橋不斷刷新著安全行車紀錄，沒有一座橋能超越它。

　　1937年，在著名橋梁專家茅以升的主持下，中國人設計建成了第一座現代化大橋———錢塘江大橋。從大橋開工時的一張老照片可以看到，當時的國人還身著古樸長衫。

　　轉眼間，大橋建成通車已經67年。

　　歲月在鑄就大橋榮耀的同時，也不可逆轉地催其老去。

　　錢塘江大橋如今已超齡服役17年，原先厚實的鋼板有的已薄如指節，原本鐙亮的鋼梁有的出現銹跡斑斑……

　　為了保護好大橋，杭州工務段大橋領工區的歷代橋工們耗盡心力。今年4月，他們開始運用國內橋梁建設中一種前所未有的方式來整修大橋。37名工人利用每周二、四上午的38分鐘時間，逐一為大橋更換老舊的下平聯鋼板。

　　鋼板至今已換了數十塊，但，這對于一座長達1400多米的特大公路鐵路橋來說，僅僅只是個開始。

　　錢塘江上最古老的一座大橋，正經歷著一場漫長而細致的“蛻變”。

　　封道的時間分秒在流逝，轉眼已過半，記者身側幾名工人口里不時用“快、加緊”之類的詞句，提醒著自己和工友。

　　往前幾步，第二組的5名Q工人，正奮力將一條百來斤重的有些腐朽的枕木移開。

　　每天100多輛列車從鐵軌上呼嘯而過，長時間的承壓和摩擦，再加之空氣的氧化，一些用了十多年的枕木露出了空洞。工人的日常工作之一，就是發現這些已經失效的枕木并且及時更換。

　　一根枕木的平均使用壽命約為20年，由此不難推斷，錢塘江大橋上數千根枕木已更換了3輪有余。

　　換枕木只是大修的一部分，每周兩天上午的38分鐘，對于更換鋼板的工人是如此的珍貴。

　　換骨療傷

　　擠出來的38分鐘

　　錢塘江大橋是浙贛鐵路上的重要橋梁，第五次鐵路大提速之后，每天由這里通行的列車已達140多趟。每星期白天惟一沒有客車經過大橋的時段，只有兩個———周二、周四上午11時左右，而且，每個時間段只有38分鐘。

　　去年，鐵路部門為錢江大橋專門組織了一次“會診”，全國各地橋梁專家和高級工程師得出共同結論：錢江大橋要修了。

　　怎樣實施成了最棘手的問題。杭州工務段曾就如何整修大橋，向武漢、南京長江大橋“取經”，但這些大橋都不如錢塘江大橋“年長”，暫時還沒有整修之憂。

　　難題拋了回來。經過長時間的調查和協商，鐵路部門最終確定了采用列車運營間隙施工的方式，施工時間只有38分鐘。就是這樣，一些貨車為配合整修，經過的時間都被提前或延后。

　　用如此之短而零星的時間整修一座特大鐵路橋，在全國橋梁建設史上，都不能不說是一個創舉。

　　38分鐘換七八塊鋼板

　　哨響意味著封道開始，領工員高月祥的一聲響亮悠長的口哨，立刻讓37名混身沾滿油污的工人開始手持器械忙碌起來。

　　工人們更換的鋼板，準確的稱謂應該是“下平聯連接鋼板”，它枕在鐵軌和枕木以下，連接在兩塊鋼粱之間，主要是分擔列車經過時產生的巨大壓力。

　　比起4月前的初次施工，工人現在對這項施工工藝已經由陌生轉為熟練，甚至是得心應手了。

　　回憶起第一次換板的情形，陳少波仍記憶猶新。他說，剛開始試驗的時候，工人僅靠榔頭不停敲打，以震松枕木移開“下平聯”。38分鐘下來，最多能換一塊鋼板，有時甚至一無所獲就草草收場。

　　熟練以后，工人們甚至在施工中用上了自創“點子”，修理汽車用的千斤頂也搬上了大橋。他們說，有了這個“大力士”支撐，撬開枕木換下老舊的鋼板至少省了一半的力氣。

　　現在的一個38分鐘，工人們最多已能換下7至8塊鋼板。

　　幾個月的摸索和實踐讓工人們對整修大橋信心十足。“今年拿下150塊!到明年年底，大橋就能修整完畢!”杭州工務段大橋領工區的黨支部書記陳少波斷言。

　　工人練就一身“猴猻本事”

　　登上大橋并不容易，在通過了鐵路和武警部門的雙重允許后，記者才第一次置身于錢塘江大橋的鐵路橋面。

　　從腳下鐵軌的縫隙處，可以清晰地看見奔流的滔滔江水;兩側是道道鋼梁，陣陣江風;頭頂上，還不時傳來大型客車通過公路橋面的轟隆聲……一踏上橋面，腳步就不禁顯得有些戰戰兢兢。

　　這時，在記者前方，杭州工務段大橋領工區已經有三個小分隊在橋面的鐵軌上忙碌開了……他們熟練地從大橋一側的鋼粱鉆出，三步兩步就攀上了高處的橫梁。

　　看到記者詫異的眼光，陳少波笑了。他解釋說，因為常年在大橋上作業，37名工人都練就了一身“猴猻本事”，在大橋上下攀爬，如履平地一般。

　　封道還未開始，工人們已經各就各位、各司其職。因為分秒必爭，封道之前，工人們就開始“打前戰”，只留一些不得不封道后做的工作。

　　由于錢塘江大橋兩側都各有一個彎道，整修由大橋中部開始，這樣，即使列車駛來，留出的緩沖時間仍是最長。

　　列車貼著后背經過

　　封道已進入尾聲，工人們用專門的器械將螺栓旋緊，把枕木歸回原位。記者站在他們旁邊，感受著他們的忙碌與鎮定。

　　哨聲再度響起，領工區領工員高月祥站到鐵軌中央，他雙手舞動小旗，告訴工友：封道即將解除。

　　陳少波介紹，無論是否完工，這時施工都將告一段落。抓緊清理施工場地，保證列車安全通過，否則出現意外造成列車晚點，哪怕只晚一分鐘，就算是一次事故。所幸，這樣的事故在大橋幾十年的歷史上還從未有過。這一點至今令大橋領工區引以為豪。

　　自踏上大橋開始，耳旁一直能聽到短促的“嘀———嘀———”聲。這是大橋專用的報警裝置。每當橋上有火車接近，就會發出“上行或下行來車”的提醒。

　　又過了2分鐘，由遠及近，已經可以清晰地聽到車輪的轟鳴。

　　這時，攝影記者為了捕捉鏡頭，探出身子貼近鐵軌的方向。一直輕聲說話、給人感覺沉穩的陳少波，突然拔腿跑過去，一面大喊著“靠邊”，叫住已經探出半個身子的攝影記者。事后陳少波說，大橋上橋側的通道與列車的距離僅有50厘米，稍有疏忽，列車就可能卷走行人。“普通人也許不了解，這樣的情況已是相當危險。”他心有余悸地說。

　　幾十年的護橋生涯，養成了橋工們小心謹慎的性格。安全，成了刻入他們心頭的兩個字。

　　解除封道后，第一輛列車呼嘯著經過大橋，記者雙手攥牢鋼梁背對著列車，仍能感受到巨大的震動和轟鳴，列車行經時卷起的大風，將衣角吹得呼呼作響。

　　前塵往事

　　錢江大橋數次毀于戰火

　　舊時杭州有句歇后語：錢塘江造橋———不可能。如今錢塘江上已建、正建和將建的橋梁已有十座之多，舊時的歇后語如今已被人遺忘。

　　而最早沖破這一“不可能”的，就是錢塘江大橋。

　　錢塘江江面寬3公里，地質結構復雜，江潮洶涌，造橋困難。錢塘江大橋由中國著名橋梁工程師茅以升設計，并主持施工，歷時925天建成，是中國第一座鐵路、公路兩用雙層橋。錢塘江大橋的誕生，徹底結束了中國人無法建造公路鐵路特大橋的歷史，因此被譽為“中國橋梁建筑史上的一座里程碑”。

　　然而大橋命運多折，大橋通車時正值日本侵略者大舉進攻中國，上海失守之后，杭州危在旦夕。茅以升接到了配合部隊炸掉大橋的指令，以此斷絕日軍南下進犯之路。實際上，茅以升在建橋時似乎就有預感，他讓人在大橋南2號墩上預留了一個長方形大洞，當時他沒有向任何人解釋這樣做的原因。炸橋時，此洞便是主要爆破點。

　　1937年12月23日下午5時，隱約發現滬杭公路有日軍騎兵奔來，他斷然下令炸橋。轟然巨響，滿江煙霧。一代名橋，存世僅89天就這樣被炸毀。抗戰勝利之后，茅以升重修大橋。錢塘江大橋后來又幾次毀于戰火，屢炸屢修。

　　如今，這些大橋往事除了老一輩的橋梁工仍留存于記憶中，很多已不為人知。在大橋西北側的叢林間，掩映著一座記載著大橋興衰的紀念館，可惜參觀者寥寥。

　　延年益壽

　　完工后能再行四十載

　　置身錢塘江大橋鐵路橋面，視角全新———巍巍六和塔挺立于西北側，高塔周圍嶂巒疊翠，寬闊的之江路緩緩延伸，腳下滔滔錢塘江水奔流而去。“在大橋上看潮，那才叫壯觀呢!”一位橋工帶著憨厚的笑容說。

　　數次毀于戰火，大橋受到的損傷較大，這給大橋的日常維護帶來了更大的壓力。

　　錢江大橋全長1543米，共有15個橋墩，16個橋孔。除了日常養護，領工區每年都要更換一孔(兩個橋墩間的區域稱為一孔)的枕木，并油漆這一孔的橋梁。“不過就算每年換一孔，換完整座橋的枕木也要16年。”陳少波說。錢塘江大橋的養護工程不僅細致，而且漫長。

　　壯闊的大橋，展現出一片廣闊舞臺，同時帶來了種種野外作業的艱辛。

　　盛夏，大橋上的鋼粱被烤得發燙，橋工仍要在上面攀爬;寒冬，強勁的江風陣陣，橋工仍需頂著嚴寒巡邏;刮臺風的日子，狂風和如注的暴雨幾乎要把人撂倒……

　　大橋領工區的37名橋工，仍日復一日地維護著大橋，才仍使得這座設計橋齡為50年的大橋，在經歷了67年后，還依然如初。

　　陳少波還不止一次地說起，目前的大橋不論從結構還是穩定性上來看，都十分穩健，只要更換了銹蝕的下平聯鋼板，使用壽命大幅延長不成問題。

　　今年，杭州工務段計劃完成8個孔區域內的下平聯更換，而整座橋完成大修，預計要到2005年11月。“完工后，大橋至少還能安全運行40年!”橋工們頗為自信地說。