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中國中車在印度設立的首個鐵路工廠已于本月20日正式投產。該工廠位于印度新德里和孟買之間的哈里亞納邦巴沃工業園區，是中國在印度投資興建的首個軌道交通裝備電氣牽引設備制造企業。

從2007年開始，中國就向印度出口了地鐵整車的大量鐵路設備，而從現在開始，中車將把自己手中的生產技術逐步教給印度人，這么做的目的何在？

中車欲在印度建一系列核心設備工廠

據央廣網報道，北京時間8月20日，在位于印度新德里和孟買之間的哈里亞納邦巴沃工業園區，來自于中國中車和鐵道部的火車大腕齊聚這里，共同慶祝印度制造進行時的一個非常特殊的節點，也就是由中車永濟電機有限公司和印度先鋒貿易公司合資組建的中車先鋒印度電氣有限公司正式投產。

這也是印度莫迪政府提出的印度制造計劃之后，首家在印度本土投資興建的軌道交通裝備電氣牽引設備制造企業，同時也是中國高鐵制造企業中國中車在印度和南亞建立的首個鐵路工廠。

據微信公號“高鐵見聞”介紹，中車先鋒（印度）電氣公司設立于2014年，總投資6340萬美元，其中中車永濟電機公司持股51%，印度先鋒公司持股49%，經過兩年多的廠房建設后終于投產。

公司將主要生產和維修鐵路電機，同時為石油鉆井、風力發電、礦山裝備提供整套電傳動系統。

中國中車副總裁余衛平表示，中車在印度將不僅僅建設一個電機制造工廠，還要進一步建立轉向架、車體、牽引系統等核心部件和整機的工廠。

從此之后，中國中車在印度的出口模式也將從單一的產品輸出轉變為技術輸出、資本輸出、服務輸出等綜合的模式。今年6、7月間，中車先鋒（印度）公司招聘的17名印度當地員工已經來到中車永濟電機總部接受技術培訓。

《印度斯坦時報》還透露，中國將與印度合作成立一所鐵路大學，類似于中國開辦的鐵路大學。

印度鐵路市場巨大，競爭激烈

印度鐵路網約6.4萬公里，是全球最大的鐵路體系之一，但大部分都是英國殖民時代留下的遺產，設備老舊。

據界面新聞介紹，印度每年都會定期采購近2000臺牽引電機和300臺牽引發電機。中車自2007年進入印度市場以來，已經為印度提供了地鐵、調車機車、鐵路電機、曲軸、輪對等鐵路車輛和部件。目前，中車已經在印度獲得7次訂單，將近300輛地鐵列車運行在德里、孟買、加爾各答等城市。

不過中車在印度也面臨著激烈的競爭。據澎湃新聞報道，印度公布了一項22個城市興建地鐵項目的計劃，該計劃總耗資約330億美元。基于此前良好的合作和中國中車在印度市場的聲譽，中國中車有望分享這一大蛋糕，但也面臨著韓國現代、日本三菱、德國西門子等國際知名企業的挑戰。

而印度總理莫迪提出的雄心勃勃的高鐵計劃，更是引來了多國覬覦。《印度斯坦時報》稱，日本已獲得了第一個子彈頭列車項目，修建艾哈邁達巴德和孟買之間的高速鐵路線。

此外，去年9月印度鐵道部宣布將啟動三條高鐵線路的可行性研究工作，其中中國鐵路總公司牽頭的聯合體將承擔新德里至孟買線路的可行性研究，線路全程1200公里。另外還有法國領導的聯合體承擔孟買至南部金奈高鐵線路可行性研究，西班牙承擔東部加爾各答的高鐵線可行性研究。

印度高鐵公司從2014年12月開始對上述三條高鐵線路可行性研究進行全球招標，共有包括中國在內的七個國家參與競標。除三條高鐵線外，日本已經就印度西部的孟買至艾哈邁德巴德高鐵建設項目進行可行性調查。

以印度為跳板，中車盯上整個南亞

在這樣的環境下，中車的本土化策略就成為一個有力的競爭優勢。

“高鐵見聞”指出，近幾年，中車不滿足于單一的產品出口，開始加強技術、服務等輸出，以構建海外全產業鏈。去年7月9日，中國鐵路裝備行業的首個海外制造基地“東盟制造中心”，在東南亞國家馬來西亞投產，每年可新造100輛動車組。去年9月，中車在美國馬薩諸塞州投入建設其在北美的第一家制造工廠。今年8月2日，中車新西蘭公司成立，為出口新西蘭機車提供專業化的技術咨詢、售后維保、配件供應等服務，構建功能齊全的機車“4S店”。

余衛平認為，印度的新工廠將為當地創造就業機會和稅收收入，幫助改善基礎設施，同時，將推動中印在工業產能和本地設備制造業方面的合作。

而中車還有著更大的野心。中車先鋒（印度）電氣有限公司總經理荊躍鵬曾在采訪中表示，“我們不僅要做到印度生產、印度銷售，中國中車更希望以印度為基地，產品及服務輻射整個南亞。這里不止是一個新的起點，更是一個極具潛力的出發點。”