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　　· 新一代高壓共軌燃油噴射系統11.2噴油器頂部進油

　　· 系統不僅能滿足非道路用車歐IV和 Tier 4標準，同時滿足道路用車歐V和歐VI標準

　　· 計劃于2016年下半年開式批量生產

　　中國上海，2016年11月 —— Bauma China 2016，利勃海爾展出最新一代高壓共軌燃油噴射系統11.2，與最新發動機控制單元參展。此燃油噴射系統由利勃海爾自主開發革新并生產。整套系統設計不僅滿足非道路用車的排放要求，同時符合道路用車歐V和歐VI標準。

　　頂部進油安裝形式

　　在Bauma China 2016上，利勃海爾所展示的第二代高壓共軌燃油噴射系統11.2，其新增的安裝形式為噴油器頂部進油。之前利勃海爾11.2系統只有側向進油一種形式（通過壓力管接頭）。新式頂部進油版本，壓力管接頭位于噴油器頂部，因此使得軌道和壓力管路布局更靈活。同時還開發了擴大版的油嘴，其直徑從7mm增大至9mm，從而最大流量可達2200 毫升/30秒。

　　隨著共軌系統11.2的完善，利勃海爾在系統整合方面為客戶提供更多靈活便捷。根據具體要求制定系統解決方案。按照不同的發動機結構和可用安裝空間，選擇側向進油形式或頂部進油形式。批量生產訂于2016年下半年開式。目前系統正在進行最后的現場試驗。

　　同第一代11.2系統一樣，新一代燃油噴射系統功率范圍從120至800 kW，個別情況可達1000 kW。帶機油潤滑曲軸的雙缸直列泵在2200 bar壓力下每小時可提供300升燃油。噴油器在全負載條件下最大噴油量可達300 mg，并實現可靠的多次噴射。根據發動機不同性能需求，噴嘴流量有廣泛選擇，從600—2200 毫升/30 秒。這一流量范圍可適用于高性能的發動機。

利勃海爾新型高壓共軌燃油噴射系統不僅具有側式進油形式，還有頂部進油形式。

　　利勃海爾進一步開發的共軌系統具備的獨特優勢

　　第二代11.2共軌系統保留并強化了第一代產品的優勢。利勃海爾噴油器仍然保持無靜態 的特性。得益于此，回到油箱的燃油相當少，產生的熱能也非常少。從而對冷卻系統的要求極低。噴油嘴開啟/關閉的泄漏量在滿負荷條件下最大僅為40 毫升/分鐘。三通伺服閥可迅速關閉以及采用可調速度獨立打開噴嘴針閥。這個設計確保優化燃燒過程且保持低油耗。

　　為了避免流量損失，噴油器與高壓管路連接時無阻尼孔。噴油器中額外的儲油量（迷你軌道），使得噴射過程中進油口壓力損失最小。結合以上這些特性，可有效消除不利的壓力波動。

　　改進后的高壓泵也是采用機油潤滑而不是燃油潤滑。這使得泵的使用壽命不受燃油質量影響。得益于優化的潤滑，安裝十分結實，在低速情況下都可實現較高的系統壓強。增壓泵的設計可帶內轉子（G-rotor）。具備極強的吸油性，尤其在開啟階段。偏心驅動主泵確保系統平穩運行。

利勃海爾新型高壓共軌燃油噴射系統的噴射器能用于高性能發動機，因為其流量范圍從600至2200 毫升/30秒

　　新型電子控制單元ECU3

　　ECU3是為新型11.2系統徹底改良的發動機控制單元。作為一體化系統，此款ECU不僅覆蓋了所有發動機和共軌系統的控制功能，同時還包括了排氣后處理系統。排放標準同時滿足非道路用車歐IV和Tier 4 final，道路用車歐V和 ISO  歐VI。除了ECE R10標準，利勃海爾控制單元還符合其他相關業內標準，例如ISO 26262和ISO 13849 -控制系統有關的安全部件。

　　TECU3控制單元可靈活編程來配合客戶輸入輸出端接口，并支持國際通用通信協議如J1939、XCP和UDS。由于優化冷卻概念，空氣冷卻能滿足于大多數應用需要。對于極端高溫條件，可選燃油冷卻。ECU3系統適用于嚴苛工況環境，且使用壽命長久。

利勃海爾新型高壓共軌燃油噴射系統的噴射器能用于高性能發動機，因為其流量范圍從600至2200 毫升/30秒

　　利勃海爾高壓共軌燃油噴射系統的發展

　　2013年初，利勃海爾第一代自主開發的高壓共軌燃油噴射系統問世，批量生產且成功用于自己發動機，排放標準符合IIIB和Tier 4i。此后，噴射系統的系列產品根據Stage IV和Tier 4f的要求進一步開發發展。至2014年中，利勃海爾共軌系統在市場上邁出重要一步，即用于單缸排量6升，最高240 kW/缸功率的11.5系統登臺亮相。11.2系統繼續用于利勃海爾發動機，而11.5系統主要是為利勃海爾外部客戶設計研發的。11.5系統計劃于2017年初投入批量生產。