色天天综合网色天天,欧美内射rape视频,亚洲ⅴ国产v天堂a无码二区,日本新janpanese乱熟

　　連續11年保持國內重卡行業出口量第一，今年上半年整車出口位列國內所有車企之首……中國重汽憑借踏實的腳步、開放的視角和創新的品格改寫了中國制造版圖，擦亮了濟南制造名片。遍尋中國重汽踐行開放發展理念、實施國際化戰略的“成功密碼”，你會讀懂——

　　中國制造版圖上的國之重器

　　2016年的“小雪”節氣，北緯36度線上的濟南飄下今冬第一場雪，東城的重汽科技大廈銀裝素裹、挺拔矗立。從這里發出的指令，經過地球同步通信衛星的中轉，向西傳遞到了3個時區之外——巴基斯坦首都伊斯蘭堡。那里的郊外黃沙蔽日，十幾輛全新的重汽HOWO卡車馬達轟鳴，浩浩蕩蕩地駛向當地的交貨點……

　　這是今年中國重汽集團在海外市場上銷售火熱的一個縮影。隨著“一帶一路”戰略的實施，沿線國家市場的訂單成倍增長，正奮力實施國際化戰略的中國重汽迎來了新的春天。

　　2003年，出口整車40輛，創匯436萬美元；

　　2004年，出口整車529輛，創匯1271萬美元；

　　……

　　2015年，出口整車2.7萬輛，連續11年保持國內重卡行業出口第一。

　　短短13年里，中國重汽集團的出口數據連成幾何倍增曲線。這條箭頭向上的美麗曲線，在記錄重汽集團國際化之路艱辛和成果的同時，也擦亮了中國制造的金色名片。

　　“各國經濟，相通則共進，相閉則各退?！绷暯娇倳浺徽Z道破世界經濟發展規律。作為世界第二大經濟體和世界經濟增長重要引擎，中國肩負著更多國際責任和發展期許。作為標識中國經濟發展速度和質量的風向標，中國制造則承載著助力中國在開放型經濟遠洋中劈風斬浪的重任。

　　中國重汽，中國制造版圖上的“國之重器”。責任和期許在身，她未曾閃躲；困難和挑戰在前，她從未退縮。滾滾車輪，駛向世界各地；小小寰球，留下厚重車轍。她用實實在在的成績說話，實踐了“國之重器”的擔當，詮釋了“濟南制造”的性格，為深入實踐“打造四個中心、建設現代泉城”作出了典型示范。

　　新的利潤增長點何在？“向外，向外，再向外”

　　砂石裸露的公路上，五彩鎏金的卡車雖然外觀如宮殿般富麗堂皇，但自身的速度卻不敢恭維，這是巴基斯坦當地的一道獨特風景。卡車，對于當地人而言，更像是一種心靈寄托。當地人生活并不富裕，但他們寧愿買性能差的老爺車，也要把錢省出來做車體裝飾。

　　如今，他們有了更好的選擇。中國重汽結合巴基斯坦人的消費習慣推出了一款定制版HOWO。這款車動力強勁、散熱性能極好，但由于采用了低配的電子裝備，性價比極高，很受當地人的青睞。今年前10個月，中國重汽在巴基斯坦的銷量已達860余臺。該國市場需求還在持續“井噴”中，預計今年巴基斯坦市場的全年銷售量將突破1000臺。而往年，這一數字僅在200臺上下。

　　在中國重汽今年的海外銷售版圖上，諸如巴基斯坦這樣的新興增長點不在少數。特別是進入四季度以來，海外訂單源源不斷，部分熱門車型供不應求，提車的預約已排到明年。

　　可以預見，中國重汽今年又將是一個豐收年。2016年1至10月，累計銷售整車15.5萬輛，同比增長20.1%，其中重型汽車9.25萬臺，同比增加13.1%；出口整車2.1萬輛，占全國重卡出口總量的40.2%，連續12年稱霸國內重卡行業幾成定局。國內重卡行業第二到第七名生產商的出口量加起來，還趕不上中國重汽一家的規模。

　　這一成績委實來之不易。2015年以來，受國內宏觀經濟下行壓力影響，國內卡車行業遭遇重創；國際市場部分區域需求疲軟，其中包括不少重卡傳統消費大國。如何在此時尋找利潤增長點？重汽的答案堅定有力——“向外，向外，再向外”。

　　中國重汽黨委書記、董事長馬純濟坦言，中國重汽能夠頂住壓力保持優于行業整體的高水平運轉，很大程度上得益于靈活及時的戰略調整，如果沒有海外市場強大的支撐，重汽的成績單可能不會如此精彩，“世界比中國大，中國重汽的未來出路在于國際化，國際化水平的高下決定著公司發展的好壞。”

　　在經濟全球化深入發展、各國經濟加速融合的時下，只有打開國門搞建設，把一國發展置于廣闊的國際空間來謀劃，才能獲得推動發展所必需的資金、技術、資源、市場、人才乃至機遇和理念，創造更多社會財富。相關國家的“一帶一路”經濟區開放后，當地的工程機械、重型卡車等裝備需求旺盛，巴基斯坦市場今年的變化就是一例。重汽集團亞歐部副總代表劉云軼表示，“一帶一路”已為巴基斯坦帶來了460億美元海外投資，今年開工的項目就有21個，投資金額達207億美元。根據工程進度推算，當地的重卡剛需至少會持續到2035年，年需求量在2500臺以上。對于志在向外的中國重汽來說，這是一個極為可觀的新市場和利潤增長點；對于志在世界的濟南制造來說，這里是贏在當下、開拓未來的新戰場。

　　“濟南制造”憑什么闖世界？在踏實中鍛造獨有氣質

　　濟南制造與世界的聯系素有淵源。

　　時間回撥到1956年，中國重汽的前身濟南汽車制造總廠剛成立不久，就接到了制造國產重型卡車的棘手任務。在沒圖紙、沒樣車的情況下，時任濟南汽總副廠長的王子開只身來到北京，冒著寒風在長安大街上等卡車，最終等來一輛8噸的捷克斯柯達卡車。工人們以此為原型，一個零件一個零件地破解模仿，造出新中國第一輛重型汽車“黃河JN150”。

　　60年一輪回，如今的中國重汽站在了一個新的起點上。北國雪野、江南水鄉、亞馬遜河畔、西伯利亞冰原，一輛輛產自中國重汽的重卡縱橫馳騁……

　　踏實，是中國重汽與生俱來的氣質，這一氣質來自于孕育她的城市。在不少外地人的印象中，濟南是一座溫暖而土氣、踏實卻保守的城市。從客觀數據看，開放型經濟卻是濟南發展的一塊短板。然而，總部在濟南的中國重汽卻長期占據中國汽車出口行業的領軍位置。

　　事實上，翻開史冊我們會發現，開放的基因早已融入濟南。110多年前，濟南自開商埠，創造了近代中國內陸城市對外開放的先河，也一躍成為山東內陸第一大商貿中心。新中國成立后，濟南早在1988年就出臺了發展外向型經濟的初步意見，提出“只要有利于對外開放，有利于生產力發展，就要承認和支持；凡是阻礙對外開放的條條框框，就要破除。”

　　踏實，不是遇到困難就踏步不前，而是沉穩攻堅。上世紀90年代末，中國重汽由于內部管理體制改革滯后，陷入了艱難境地。最困難的時候，公司賬面總資產只有93.63億元，負債卻高達129.67億元。2000年，馬純濟出任中國重汽董事長，接手的是一個連保險箱門都不用鎖的“空殼子”。要脫困必須再生產，得知黨家莊的山上有幾千輛庫存車，馬純濟動員大家拆車，把好零件翻新。正是這批零件為中國重汽的再起步提供了物料支持。

　　踏實，不是略有小成便故步自封，而是謀求長遠。2003年，中國重汽決定進軍海外市場。當時，重汽在國內市場勢頭正好，此舉讓不少人出乎意料。事實上，振興民族產業，代表中國汽車走向世界，一直是中國重汽的夢想。但作出這一決定，并非只為抒發民族情懷，更是為了推動企業長遠發展。早在上世紀80年代，重汽就體會過國際化的好處，從奧地利引進的斯太爾技術讓重汽實現了跨越式發展。2003年，重汽攜手沃爾沃；2007年11月28日，重汽在香港紅籌股上市。雖然當時曾被質疑“步子太大”，但事實證明，境外上市為重汽更好地開展國際技術合作創造了條件。2009年，重汽與德國曼公司達成戰略合作協議，引入世界最先進的整車制造和關鍵總成技術，成立由中方控股的合資公司，找到了實現更大跨越的“阿基米德支點”。

　　中國重汽生于濟南，長于濟南。她的成長軌跡與濟南的發展足跡吻合，她的戰略選擇與城市的性格高度一致。在重汽國際化戰略的成功上，我們看到一種可貴的探索：濟南的踏實與開放是相輔相成的，在發展外向型經濟過程中，在“打造四個中心、建設現代泉城”的征途上，有了科學的謀劃、開闊的眼界、精準的判斷、靈活的手法和務實的步伐，就一定能夠大踏步向前。

　　如何贏得國際競爭？自主創新永無止境

　　2016年9月，一輛首批面世的汕德卡頂著大紅花回到位于濟南的“娘家”。2014年4月，在無錫一家物流公司上班的付忠艷買下當時新上市的汕德卡C7H后，只用了26個月就跑到100萬公里，并創下百萬公里無大修的紀錄，為國產重卡留下了具有里程碑意義的寶貴數據。

　　汕德卡是重汽在曼TGA基礎上推出的國產化車型。事實上，如果只為了爭奪市場份額賺取利潤，重汽全部沿用曼的零部件配套體系，采取全散件組裝（CKD）的形式與曼合作會容易許多。但重汽沒有這么做，他們用了四五年的時間，斥巨資引進了最先進的曼發動機生產線、車橋生產線、駕駛室生產線和整車裝配線，逐一研究其加工工藝。最終，重汽不僅掌握了曼系列重卡的制造工藝，還以曼的核心技術推動了自身的全面優化升級。

　　之所以這么做，是因為重汽人有一個篤定信念：只有具備了高度的自主研發能力和完全自主知識產權的核心技術，才能在與世界商用車巨頭競爭的格局中擁有一席之地。這一篤信是汲取深刻教訓而得出的。13年前，重汽與歐洲某重卡巨頭謀求合作，就在談判即將結束之時，對方突然提出增加數千萬美元的專利費用，而彼時的中國重汽竟沒有申請過一項專利技術。

　　2015年建成使用的重汽科技大廈，將最核心的區域留給了目前國內最大的重型汽車技術中心——中國重汽技術發展中心。該研發中心配備了包含整車、發動機、變速器、車橋等關鍵總成及相關零部件的實驗室群。投資3000萬元的整車道路模擬測試系統，可以讓研發人員在足不出戶的情況下，測試車輛在高溫、極寒、大風、顛簸等不同工況下的整車性能，大大縮短了研發周期。

　　13年間，重汽累計投入200億元用于技術改造和產品研發，使產品的技術和品質逐步與世界最先進水平接軌。目前，重汽已擁有3789項國家授權專利，發明專利164項，產品涉及九大系列數千車型，既厚且重的自主知識產權成為中國重汽品牌創新驅動的堅實后盾。

　　當今世界形勢下，一個無法回避的現實是，一些發達經濟體在實施“再工業化”戰略的背景下，打著維護其國內勞工和生產商利益的旗號，對新興和發展中經濟體實施各式各樣的貿易壁壘措施，而技術壁壘正是最常用的手段之一。2013年，歐盟修訂技術準入門檻，將發動機排放標準升級為歐Ⅵ，國內企業普遍達不到標準，只能干著急。中國重汽在發動機試驗室里引入了最先進的全流測試系統，其測試結果可同時滿足歐盟及美國最新排放法規要求。重汽自主研發的歐Ⅵ發動機正在該實驗室接受測試，預計明年中旬即可量產，而這又將是中國重汽贏得國際競爭的重要利器。

　　如何駛上國際化快車道？“走出去、走進去、走上去”

　　風光旖旎的尼日利亞盛產石油，是西非第一大經濟體。許多大家族都選擇把繼承人送到發達國家留學，因此，他們普遍更習慣采用歐美系產品。曾經當地有一家跨國石油公司想買CNG運輸車，中國重汽與對方足足談了2年多才拿到訂單。

　　這是“走出去”必然會面對的困難，但須堅信困難只是暫時的。短短數年，尼日利亞已成為中國重汽最好的非洲市場之一。重汽的經驗是，將國際營銷機構前置于境外，讓銷售人員走出去，在廣闊的市場中尋找客戶和合作伙伴。

　　“走進去”，意味著運營更加本地化，更加貼合當地市場的需要。中國重汽全球設立了60多個海外代表處和辦事機構，在70多個國家發展了160多家經銷商，建立了590個售后服務網。集團還在東南亞、南亞和非洲合資合作建立了10個KD組裝工廠，這些工廠不僅對當地經濟發展作出貢獻，而且在應對貿易壁壘、技術壁壘、適應當地政策法規、鞏固擴大國際市場等方面發揮著重要作用。

　　“走上去”，即向世界一流發起沖擊。成為世界一流的商用車制造商，就必須用高端的產品向發達國家和地區進軍。中國重汽集團副總經理于有德介紹，以往重汽海外客戶以第三世界國家居多，近兩年來開始調整產品線進軍高端市場。2015年，重汽進軍臺灣市場，一舉拿下15%的市場份額。在臺灣的小試牛刀，證明重汽已在高端市場具備了與海外強敵一較高下的實力。

　　中國重汽集團進出口有限公司總經理楊正旭介紹，中國重汽國際戰略下一階段的目標是，到“十三五”末，發達國家及地區的銷量要占到出口總量10%。目前重汽“走上去”的最大制約因素在于金融，國外消費者通過金融信貸買車時，有些境外金融機構會在審批時設限。

　　重汽正在探索建立自己的汽車金融公司，以及與當地經銷商、銀行或汽車金融公司合作成立汽車融資租賃公司的模式，解決車輛回購擔保和建立二手車市場問題，提升國際市場的營銷能力。

　　走別人沒有走過的路，扛別人從未扛過的重量，這條路注定是辛苦的。但也正因為如此，中國重汽才為今天的“中國制造”寫下不凡的注腳。