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　　眼看要與前車追尾，卡車自動緊急制動;遇見突發狀況緊急轉彎，卡車自動防止側翻;司機打盹偏離車道，卡車自動報警并緊急制動……這組畫面是中國重型汽車集團有限公司新近發布的國內首款智能卡車實拍影像，有望明年推向市場。中國重汽對這款智能卡車擁有完全自主知識產權，其安全性、經濟性和舒適性均與國際先進水平同步，備受國內外關注。

　　引進、吸收、消化、研發、智造、領先，中國重汽走的這條自主創新之路，使中國重型汽車的制造能力脫穎而出，與國際先進水平并駕齊驅。

　　中國重汽曾有過獨占鰲頭的榮耀，然而在計劃經濟向市場經濟轉變過程中，中國重汽掉隊了，十幾萬職工連續十幾個月發不出工資，生產癱瘓，面臨破產。進入新世紀，中國重汽重組。可是，重組之初，偌大的企業無一項技術獲得國家專利，也沒開發出一款“中國式”新車。

　　“中國重汽要獲得重生，必須走自主創新之路。”2000年，濟南市委副書記馬純濟臨危受命，擔任中國重汽集團黨委書記、董事長，確定了新的發展思路。“引進技術可以吃一時，但不能吃一世。”

　　思路一變天地寬。重組后兩年，當擁有自主知識產權的“斯太爾王”系列汽車正式推向市場時，當年1.5萬輛的銷量把中國重汽從破產邊緣拉了回來。

　　對于引進技術與自主創新，馬純濟有自己的“葫蘆論”：“在引進技術上，以前只是比著葫蘆畫葫蘆，照抄照搬;后來是比著葫蘆畫了個瓢，這就是創新。”不過，在他看來，企業要立于不敗之地，最終得通過自主創新，找到金種子，種出自己獨有的寶葫蘆。

　　自主創新不惜血本。重組以來，中國重汽技改投資已超過200億元，獲授權專利3462項，獲國家批準發明專利202項，是國內重卡行業擁有專利最多的企業，擁有全國唯一的國家重型汽車工程技術研究中心、國家重型汽車產品質量監督檢驗中心和國家級企業技術中心三個重量級的科研中心。

　　“我們在重卡整車及零部件研發、試驗、檢測能力方面都實現了質的提升，產品結構也由單一的重型汽車向重型、中型、輕型、客車、特種車輛全系列商用車格局轉變。”中國重汽集團技術中心副主任丁惟云說。

　　中國重汽產品銷往全球90多個國家和地區，今年已出口整車2.1萬輛，占全國重卡出口總量的40.2%，連續12年保持國內重卡行業出口首位。