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　　與汽車牽手的龍泉驛，正在刺激這個(gè)古老的城市煥發(fā)新的活力。

　　吉利汽車集團(tuán)董事長李書福應(yīng)該為自己當(dāng)初在成都龍泉驛建立基地的決策喝一杯。

　　2009年10月28日，吉利成都基地竣工暨首款SUV車型下線儀式在成都經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)(龍泉驛)隆重舉行。僅用217天，一座具備總裝車間、涂裝車間、沖壓車間、焊裝車間四大工藝車間的現(xiàn)代化生產(chǎn)基地宣告建成。

　　“吉利成都基地是在地震和金融危機(jī)的‘困擾’下建起來的!”成都高原汽車有限公司副總指揮俞柏鈞說，地震和金融危機(jī)的確是雙重挑戰(zhàn)，但更重要的是災(zāi)后重建和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的雙重動(dòng)力。

　　這一切，讓行業(yè)的目光聚集到了祖國的西南——成都龍泉驛。一個(gè)新興的國家級經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，已經(jīng)成長為拉動(dòng)成都甚至整個(gè)四川汽車行業(yè)發(fā)展的新引擎。

　　“汽車龍泉”圓夢

　　在中國汽車版圖中，北有長春、北京，東有上海、南京，西有重慶、西安，中南有武漢、廣州等汽車工業(yè)基地稱雄。成都市作為西南的中心有什么機(jī)會(huì)?

　　據(jù)四川省汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長岳有仁介紹，新中國成立60年來，經(jīng)歷了“三年恢復(fù)”時(shí)期、“大躍進(jìn)”年代、“三線建設(shè)”等30年的發(fā)展與徘徊，又經(jīng)歷了重慶直轄汽車板塊脫離的影響，四川省的汽車工業(yè)直到近年才得以突飛猛進(jìn)地發(fā)展。

　　1978年，四川有汽車制造及改裝企業(yè)8家，但沒有任何一家企業(yè)汽車年產(chǎn)量超過500輛。由于歷史原因，四川省早先發(fā)展的整車工業(yè)基地重慶被劃分出去之后，四川汽車工業(yè)產(chǎn)值整體減少了90%以上。直到2004年，四川汽車產(chǎn)量才首次突破10萬輛，但相對于全國500萬輛產(chǎn)量、1萬億元的產(chǎn)值和734億利潤，四川在三方面所占的比例都沒超過2%。而且四川沒有一家轎車企業(yè)。

　　這樣遺憾的格局將不會(huì)持續(xù)太久。實(shí)際上，成都并不缺發(fā)展汽車的根基，四川是中國汽車消費(fèi)大省，省會(huì)成都以其巨大的私家車保有量享有“汽車第三城”之稱。在國際金融危機(jī)沖擊下，四川車市仍然趨旺，且10萬元以上的中檔車已成為車市主流。遺憾的是，四川是汽車‘消費(fèi)大省、生產(chǎn)小省’，車市上四川本地制造的汽車少之又少。

　　今天，一條完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈條開始輻射延伸;一幅嶄新的汽車產(chǎn)業(yè)版圖已然精彩呈現(xiàn)。在成都龍泉驛，世界著名汽車品牌德國大眾、日本豐田，我國民族汽車品牌吉利汽車以及川汽、一汽專用汽車風(fēng)云際會(huì)，風(fēng)起云涌。

　　2005年5月29日，成都一汽開建;2007年7月19日，第一輛龍泉造捷達(dá)轎車下線，引來全球關(guān)注目光;

　　2008年7月，總投資36億元的四川一汽豐田新工廠“移師”成都經(jīng)開區(qū)，將于2010年上半年落成并投入使用，年產(chǎn)量3萬輛，預(yù)計(jì)產(chǎn)值超過110億元，年稅收達(dá)27億元;

　　緊接著，一汽大眾成都項(xiàng)目簽協(xié)并迅速開建，25家關(guān)鍵零部件同步落子，將實(shí)現(xiàn)5公里半徑內(nèi)準(zhǔn)時(shí)化配套，NCS新車型有望提前到2011年11月下線;

　　2009年初成都“南汽東移”戰(zhàn)略啟動(dòng)，原紅牌樓汽配商圈整體搬遷至龍泉西河鎮(zhèn)，形成汽車貿(mào)易城;而在2009年底，全國超級卡車大賽總決賽將在龍泉上演巔峰對決，帶動(dòng)汽車賽事和娛樂項(xiàng)目發(fā)展。

　　同時(shí)云內(nèi)動(dòng)力、易控高科、浙江金固等零部件項(xiàng)目引進(jìn)，原有的天興山田汽配等零部件項(xiàng)目合兵一處，形成汽車龍泉的嶄新格局。

　　到目前，成都經(jīng)開區(qū)匯聚了大眾、豐田兩大世界著名汽車品牌和吉利、川汽等民族汽車品牌，形成了NCS、捷達(dá)、普拉多、霸道、SUV、野馬電動(dòng)客車等10余種車型的產(chǎn)品體系。

　　“過去，我們天天跟著老板跑，求企業(yè)投資;現(xiàn)在，老板天天跟著我們轉(zhuǎn)。”經(jīng)開區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)投資服務(wù)局俞建談到現(xiàn)在的龍泉汽車產(chǎn)業(yè)充滿了自豪。

　　打造“三位一體”

　　“成都經(jīng)開區(qū)(龍泉驛區(qū))以汽車產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)，規(guī)劃了汽車制造、汽車配套、汽車貿(mào)易三大千億產(chǎn)業(yè)，在空間布局上形成了“南造、北貿(mào)、東娛”三位一體互動(dòng)發(fā)展格局，有望在2012年成為成都市首個(gè)千億產(chǎn)業(yè)集群。”中共龍泉驛區(qū)委常委、宣傳部長羅開敏對記者介紹。

　　除了汽車制造和貿(mào)易，汽車文化更是龍泉汽車行業(yè)的又一亮點(diǎn)。

　　10月31日，國家體育總局汽車摩托車運(yùn)動(dòng)管理中心副主任萬和平宣布，陜汽杯2009全國超級卡車大賽總決賽將在龍泉驛區(qū)平安賽車場舉行，這是全國超級卡車大賽首次在中國西部城市舉行總決賽。從此，龍泉驛的汽車文化休閑版塊高調(diào)開局。

　　全國超級卡車越野大賽是一項(xiàng)集競技性、娛樂性、挑戰(zhàn)性和高科技于一體的大型現(xiàn)代賽事，每年受眾達(dá)上億人次，也是推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)良好平臺(tái)，而這正好吻合了龍泉驛區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略。

　　“全國超級卡車大賽總決賽的到來，使得‘南造、北貿(mào)、東娛’戰(zhàn)略中的‘東娛’板塊從一開始就站在較高的平臺(tái)上，龍泉驛的汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出三箭齊發(fā)的喜人態(tài)勢”。經(jīng)開區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)投資服務(wù)局俞建對全國超級卡車越野大賽的到來給與了高度評價(jià)。

　　作為汽車娛樂領(lǐng)域的后來者，在項(xiàng)目拓展期，只有不斷創(chuàng)新政策，給投資商最大程度支持扶持，才有可能吸引首批吃螃蟹者。通過國際國內(nèi)汽車娛樂發(fā)展模式、發(fā)展趨勢和龍泉的基本條件、可行性分析，一幅發(fā)展規(guī)劃圖已徐徐鋪開：龍泉將建成以汽車賽事為引領(lǐng)，匯集汽車娛樂、汽車文化、汽車信息、汽車媒體、汽車影視、汽車商務(wù)等于一體的中國一流、世界知名的汽車生態(tài)公園。

　　在許多龍泉人的記憶中，龍泉曾經(jīng)只有一條古驛道，是從重慶到成都的必經(jīng)路段，馬幫是主要的運(yùn)輸形式。隨著現(xiàn)代文明浪潮的沖擊，青石板上的馬蹄聲已成為了古老歷史的記憶，上個(gè)世紀(jì)50年代以后，馬幫便開始“遠(yuǎn)去不回”，取而代之的是汽車的轟鳴聲。到目前，成都經(jīng)開區(qū)作為重點(diǎn)培養(yǎng)的兩大“特色型成長型千億產(chǎn)業(yè)園區(qū)”之一，已聚集了包括20余家世界500強(qiáng)企業(yè)在內(nèi)的100多個(gè)汽車整車和關(guān)鍵零部件項(xiàng)目，成為成都經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎。