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　　現代商用車與內蒙古包頭北奔重型卡車集團簽署了初步合作協議

　　在宣布北京現代第三工廠落戶北京后，在全球市場風頭正勁的韓國現代汽車并沒有停止在華擴張的步伐，12月20日，現代汽車宣布，與中國內蒙古包頭北奔重型卡車集團簽署了初步合作協議，并制定了2014年在中國市場銷售10萬輛重型卡車的目標。這也就意味著此前規模更大的廣汽現代商用車項目已經擱置。

　　現代與北奔重汽的合資，是繼德國MAN入股中國重汽之后，國內重型車領域對外合作的最新一例，也是現代汽車第三次嘗試進入到中國商用車領域，第一次是在2004年與江淮汽車的合作，第二次是投資12億美元與廣汽合作，但前兩次都不算成功。此外，現代還有以技術輸出的形式與廈門金旅生產柯斯特中巴的項目。

　　新項目初期年產量為4萬輛

　　根據現代汽車與北奔重汽的協議，中韓雙方將共同投資4億美元，各控股50%，在2010年建立一家合資企業。該合資公司以占領中國重型卡車市場為目標，預計年產量達到4萬輛。現代汽車在一份聲明中表示，合資公司將先推出“包頭北奔”系列新車型，2012年再推出以現代技術和設備為基礎的一款全新車型。

　　“進入目前世界上最大的中國商用車市場，對現代汽車成長為綜合性汽車制造商非常重要。”現代商用車主席韓彩英認為，現代在中國的業務發展，對現代汽車實現2013年商務車銷售20萬輛的全球目標起著關鍵作用。據悉，北奔重卡是中國排名第六的重卡生產廠家，擁有3座工廠。

　　統計數據顯示，2008年，中國中型和重型卡車的銷量占到了全球市場份額的29%，目前，這一數字還在增長之中。

　　現代與廣汽的合作項目終止

　　現代與北奔重汽達成合作，意味著此前現代與廣汽商用車合作的項目可能停止。

　　現代汽車和廣汽集團的合作起源于2004年9月，當時，現代汽車主動找到廣汽集團下屬駿威客[綜述 圖片 論壇]車進行談判。2005年6月21日，現代汽車與廣汽高層在廣州簽下了《廣州現代商用車項目合作基礎協議》。根據協議，廣汽集團和現代汽車將在商用車領域展開全面合作，在廣州市花都區興建全新的廣州現代商用車基地。項目總體規模為年產各類商用車20萬輛，預計總投資12.4億美元，其中首期投資4.3億美元，廣汽集團與現代汽車按各占50%的股權比例共同出資，成立具有獨立法人地位的商用車合資公司，并設立商用車技術研究開發中心。

　　但此后，由于現代汽車“舵手”鄭夢九涉嫌賄賂而被審訊，導致這個項目處于擱置狀態。不過，現代汽車公司似乎也沒有完全放棄這個項目，專門在廣州建設六馬路的租下了一間辦公室，以方便和廣汽聯系。

　　韓國現代自動車株式會社(現代汽車)廣州代表處首席代表裴漢永去年接受本報記者采訪時還聲稱，公司與現代的談判仍在繼續中，但不一定以合資的模式出現，還可以通過技術合作的形式。但上周，記者致電該辦公室時，發現辦公電話已經取消。

　　廣汽一位高層人士在廣州車展上接受本報記者采訪時聲稱，廣汽還有菲亞特、廣汽長豐和自主品牌等眾多項目需要推進，已經沒有那么多精力來搞現代商用車項目，另外廣汽集團有了廣汽日野商用車后，現代商用車對其已經沒有吸引力。他證實，廣汽已經沒有再和現代公司接觸，默認了廣汽現代商用車項目的終止。

　　記者觀察

　　弱弱聯合?

　　北奔重汽與現代達成重卡合資協議，成為商用車領域的一大熱門話題，但能否成功，還有待觀察。因為兩者都不算強，堪稱是弱弱聯合，現代商用車在中國的前兩次合資項目堪稱失敗，不知此次是否還會重蹈覆轍?

　　北奔重汽盡管增長迅速，其目前的主要產品仍然在使用30年前的奔馳NG80駕駛室，和“泛斯太爾卡車產業”最新的HOWO-A7[綜述 圖片 論壇]、F3[綜述 圖片 論壇]000、杰獅和歐曼等車型的駕駛室，舒適性和安全性都存在著較大的差距，由于北奔重汽長期產銷不足3萬輛，并沒有積累下后續發展技術和資本儲備，開發新一代北奔重汽產品的步伐進展的極為緩慢。

　　對于現代汽車而言，商用車不算是強項，在中國更沒什么基礎，盡管桂林大宇和江淮現代兩個帶有韓國商用車血統的客車企業，先前曾在中國大型商用車市場上占據較大的份額，但是近些年來在“三龍一通”(廈門金龍、廈門金旅、蘇州金龍、鄭州宇通)等國內品牌的競爭下，其影響力已經日薄西山。而在國內的中重卡市場，95%左右的市場份額都被國內品牌所占領，即使是強勢的奔馳、volvo重卡在中國也是舉步維艱，更何況是沒什么基礎的現代汽車呢?

　　國內中重卡市場的競爭已經集中到以發動機為代表的動力總成的競爭，現代商用車發動機長期以來既不具有歐系發動機的高性能，也沒有國產發動機優異的性價比，要在中國虎口搶食，很難!