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　　中老鐵路北起中國云南省玉溪市，經(jīng)普洱市、西雙版納、中老邊境口岸磨憨，經(jīng)老撾著名旅游勝地瑯勃拉邦至老撾首都萬象。正線全長508.53公里，設(shè)計(jì)速度為每小時160公里，為國鐵Ⅰ級電氣化鐵路。中老鐵路是泛亞鐵路中線的重要組成部分。

現(xiàn)代挖機(jī)助力中老鐵路隧道建設(shè)

　　據(jù)悉，中老鐵路有76處隧道約195公里，橋梁154座(包括跨湄公河大橋2座，設(shè)有31個車站。而橋隧施工是鐵路建設(shè)的難點(diǎn)和重點(diǎn)，隧道必須在當(dāng)前的旱季將隧道掘進(jìn)到一定深度，在雨季到來前為雨季施工創(chuàng)造條件。

　　圖為老撾北部孟賽山區(qū)拍攝的中國中鐵國際集團(tuán)中老鐵路隧道施工現(xiàn)場

　　現(xiàn)代挖掘機(jī)正在施工作業(yè)

　　項(xiàng)目建成后，一方面將極大地帶動老撾經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，提高當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸效率和水平，并為老撾創(chuàng)造大量的就業(yè)機(jī)會，另一方面也將為中國西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新的動力。

　　現(xiàn)代挖掘機(jī)在中老鐵路建設(shè)中“揮臂舉鏟”，為中國與老撾兩國友誼之路架橋鋪路，讓現(xiàn)代機(jī)手和現(xiàn)代人也倍感驕傲和自豪！

現(xiàn)代VS系列挖掘機(jī)

　　延伸閱讀：

　　現(xiàn)代VS系列挖機(jī)的優(yōu)勢：

　　作業(yè)效率最大提高7%。通過自主設(shè)計(jì)研發(fā)的(HHI)旋轉(zhuǎn)馬達(dá), 大幅提高旋轉(zhuǎn)及行駛性能，回轉(zhuǎn)馬達(dá)作動效率大幅增大，對比以前提高5%;新增加安裝MCV Swing Logic Valve，改善復(fù)合動作沖擊，大臂回轉(zhuǎn)90度時較上代產(chǎn)品提高17%, 速度更快，裝車作業(yè)效率最大提高22%。

　　柴油燃燒更充分，排放量更低。采用世界最先進(jìn)的“柴油機(jī)共軌電子控制噴射技術(shù)“，共軌內(nèi)燃油壓力高達(dá)20000psi，根據(jù)發(fā)動機(jī)工作瞬間條件(轉(zhuǎn)速，負(fù)荷等) 而變化，使柴油燃燒更充分。通過升級發(fā)動機(jī)電控單元ECM，事先設(shè)定控制程序，精確地控制噴油量和噴油提前角，最大限度減少排放量。

　　先進(jìn)節(jié)油技術(shù)，每日油耗最大降低20%。按Lever操作量 (RCV Pilot壓力)控制發(fā)動機(jī)/泵馬力，實(shí)現(xiàn)All Power Mode 速度/油耗性能的均衡點(diǎn)Tuning;通過Lever操作Pattern判斷泵流量相對沒有需要的點(diǎn)來控制泵流量，避免浪費(fèi)，降低油耗。