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　　2015年，玉柴機器的發動機產銷目標是90萬臺。

　　這90萬臺是如何分布的?相比以前，玉柴機器的產品結構又會有哪些新變化呢?

　　突破“輕重”

　　“這其中，10萬臺屬于乘用車動力板塊，還有80萬臺是非道路用和商用車動力產品。非道路用產品要從16%比重提高到2015年的26%。”廣西玉柴機器股份有限公司副總經理、總規劃師鐘玉偉告訴記者，玉柴發動機產品到2015年要完成新一代產品的全系列布局，新產品技術平臺要能夠完全對接國際水平，替代現有產品，包括排放、耐久性、可靠性、輕量化等方面都能與國際接軌;在對外合作上，玉柴將繼續堅持“以我為主”，同步帶動零部件供應商水平的提高。

玉柴商用車發動機系列

　　“玉柴機器沖擊年銷90萬臺的努力，在很大程度上取決于‘輕重突破’、品種優化、電控系統升級等三個方面。”一位內燃機專家評價認為。

　　從2009年商用車市場銷售結構來看，輕卡比重進一步提高到47%，重卡比例占19.2%。因此，連續多年穩居中型機老大的玉柴，在轎車柴油化不明朗的態勢下，對輕重兩頭的繼續突破，將是其實現“十二五”的致勝關鍵。

　　目前，玉柴4F發動機已成功突入輕卡配套領域，呈現較好的成長態勢;但重型機動力2009全年銷售5.5萬臺，與國內主流重卡發動機廠仍有較大差距(濰柴2009年銷售重卡發動機23萬臺)。隨著9.8升YC6M向10.3升排量拓展，以及YC6K黃金排量發動機在奇瑞重卡上的配套，這種狀況有望得到進一步改善。

　　品種優化和電控競爭

　　根據記者掌握的信息，玉柴發動機型號目前包括2.8升YC4F、4.2升YC4D、4.25升YC4E、5.25升YC4G、6.5升YC6J、7.8升YC6G、8.4升YC6L、9.8/10.3升YC6M、12.2/13升YC6K。按照2015年完成產品升級換代的戰略規劃，我們不妨設想，玉柴4～8升排量重疊較嚴重的5個品種將簡化為3～4個，各排量段機型將逐漸實現模塊化制造和生產，發動機電控策略也會繼續完善。

　　從國內發動機行業的競爭格局來看，強者越強、大魚吃小魚的“馬太效應”在2009年更趨明朗，小型獨立發動機企業生存愈加艱難，玉柴和濰柴的“兩強”競爭在柴油發動機全系列領域逐漸展開。除了在技術、產品、售后服務、網絡等傳統領域的競爭之外，占據動力模塊電控技術的制高點正成為下一個關注對象。

　　玉柴這邊，其在電子智能管理系統EIS基礎上開發的YCECU發動機自主電控系統今年將小批量生產，具有相對成熟的車輛診斷/處理功能和各個電控單元的集成控制功能。由于基于共軌/單體泵基礎上的車輛集成式智能電控系統，關系到將來商用車輛的正常運行與可靠性，可以判斷，未來幾年內，濰柴、玉柴等強勢企業圍繞發動機智能控制系統的爭奪會白熱化。

玉柴YC4G國IV發動機

　　附表：玉柴機器2009年銷量與2010年目標