色天天综合网色天天,欧美内射rape视频,亚洲ⅴ国产v天堂a无码二区,日本新janpanese乱熟

　　在曾光安看來，由于工程機械作業的特殊性及短期內機械力無可替代性，裝備制造業智能化或需要20至30年的時間，而目前誰能最先實現智能化，誰就最有可能成為行業領先者。

　　一年前，柳工集團董事長曾光安給出了一個工程機械行業的預判，稱2016年底會開始走向復蘇的道路上，在探底5年后逐漸呈現向好的趨勢。

　　2017年5月26日，在柳工實現全球35萬臺裝載機銷售的慶典上筆者再次問了一個關于智能制造的問題，曾光安對此很興奮，認為現代工業迭代周期縮短，在自動化時代工程機械行業面臨致命性變革，但機械裝備制造業完成智能化或需20至30年的努力。

　　在柳工車間筆者親見了柳工四代裝載機，這見證四代柳工人的努力。曾光安表示，目前誰能最先實現智能化，誰就最有可能成為行業領先者。為此，包括柳工在內的多家工程機械企業都在研發、流水線、客戶體驗等方面下功夫與智能結合。

　　從1到35萬

　　20世紀50年代，上海實行了工廠內遷計劃，上海華東鋼鐵建筑廠是內遷計劃中的工廠之一。1958年10月，根據搬遷協議，上海華東鋼鐵建筑廠相關的設備和人員陸續到達廣西柳州，次年2月，新的工廠籌辦完成，定名為“柳州建筑機械制造廠”，成為柳工的前身。

　　1960年7月，柳工第一臺推土機研制成功，這是一臺80馬力的履帶推土機，開啟了柳工生產工程機械的歷史。同年10月，試制成功一臺2～6T塔式起重機，同時小批量生產400L混凝土攪拌機和3T卷揚機等產品。

　　不過，彼時的柳工并沒有明確企業發展的方向性產品，當時中國整個工程機械行業也并未形成規模。1956至1963年期間，包括柳工在內的國內多家企業先后利用外來圖紙，或測繪仿制等方式生產裝載機，但均未形成生產規模，更無法滿足國家建設的需要。

　　通過不斷地學習及技術突破，1966年10月1日，柳工試制成功第一臺裝載機Z435；1970年7月1日，柳工又率先在全國試制成功了中國第一臺Z450大馬力鉸接式輪式裝載機；2016年底，柳工發布的垂直舉升裝載機，全新技術的運用開創了行業先河。

　　“長久以來，以柳工Z450裝載機雙變系統為基礎發展起來的國產裝載機，將國外同類產品拒之于國門之外，牢牢把握著國內裝載機市場的話語權。”曾光安頗為自豪地表示。

　　實際上，柳工財報數據顯示，2017年4月底柳工裝載機全球銷售已經超過367000臺，其中35000臺銷售至海外。雖然這是令柳工驕傲的數據，但曾光安仍有很強的緊迫感。

　　曾光安坦言，柳工也曾經歷過了調整、技術重大變革等需要努力適應外部、求得生存發展的時期。曾光安也親見了從計劃經濟到市場經濟轉化、市場激烈競爭，多個工程器械企業遭遇破產、倒閉、被收購的厄運。

　　為了更好的生存，柳工一直從內部變革來作為適應外部環境變化的應對策略之一。據了解，在柳工內部多年來保持著對工人、干部的末位淘汰制。

　　事實上，為解決冗員包袱沉重的問題，近年來很多工程機械行業企業進行了裁員。

　　布局“一帶一路”

　　除了通過內部變革保持活力外，包括柳工、三一重工、中聯重科等在內的工程機械企業近年來也在競爭激烈的國際市場尋求突破，如中聯重科收購CIFA、三一重工挺進德國科隆、徐工集團加速收購海外研發機構等。

　　柳工也在加快海外布局。如收購波蘭HSW公司下屬工程機械事業部的全部資產，并承擔該事業部的債務；收購HSW旗下全資子公司銳斯塔的全部股權；與波蘭國家研發中心簽署協議，共建柳工歐洲研發中心。

　　據了解，柳工從2003年開始進軍海外市場，后續陸續在海外建廠、收購等全方位布局。在柳工走出去的時候，也是困難重重，首先面臨的是語言溝通問題，如2003年柳工開始國際化時，在柳工包括曾光安在內只有5個人會講英文。

　　而柳工在銷售方面亦是不斷摸索中。如此前柳工為美國市場提供了10臺挖掘機，但座椅很快出現破損等問題，這并非質量問題，而是柳工忽略了中西方人身高體重差異。

　　經過多年的拓展，截至目前，柳工的業務已經遍及全球130多個國家。“一帶一路”沿線65個國家，柳工在其中49個國家有經銷商及服務網點，目前在中國、巴西、印度和波蘭建有生產基地。

　　在曾光安看來，中國工程機械企業在拓展全球時，面臨兩類市場：以歐美為代表的發達國家及以印度為代表的發展中國家。抓住印度的發展機遇，將使得中國企業有很好的增長，但想要真正實現“全球化”、做到“世界級”，挑戰主要來自歐美市場。

　　目前，從除中國之外全球市場構成上看，歐美日等為代表的成熟地區銷售額占比達到70%，新興市場只有30%。這種未來將持續穩定且巨大的懸殊，本身就折射出占領歐美市場的必然性、必要性。

　　“因為工程機械行業自身的特殊性，在進軍海外市場時需要一定的條件。柳工一般會看三方面，國土面積、人口數量、經濟所處的發展階段，如印度目前經濟處于快速發展階段，國土面積夠大，人口數量較多；波蘭一直以來是制造業較發達的國家，勞動力素質較高，而且處于西歐北歐中東歐的成本洼地。”曾光安分析指出。

　　當前，柳工在成熟市場不斷實現較大突破，工程機械銷量和銷售收入同比增長超過十位數幅度。柳工在印度、巴西、阿根廷的制造工廠都實現了健康運轉，其中印度工廠業務實現同比快速增長。

　　正是因為多年的海外布局，在整個行業下滑時期，柳工海外業務保持了相應的增長。總體出口業務占比繼續保持高位增長，同時海外大部分市場占有率均有提升。特別是在部分新興市場中，柳工裝載機的市場占有率同比上升24%。在未來規劃中，柳工希望在2020年有40%的銷售額來自海外市場，因為海外市場仍有巨大空間待開拓。

　　智能制造變革

　　除了在內部變革、海外布局外，柳工亦在瞄準智能制造。

　　“中國制造隨著互聯網時代的到來，將出現工業互聯網、物聯網時代，這也是傳統制造業面臨的最大挑戰，這比發動機升級更為復雜，在技術更新迭代加速的情況下，企業如果沒有跟上步伐將最終被淘汰。”曾光安向筆者指出。

　　在曾光安看來，由于工程機械作業的特殊性及短期內機械力無可替代性，裝備制造業智能化或需要20至30年的時間，但這個過程中，誰能領先誰將最后勝出。

　　“智能制造正成為未來裝備制造業發展的重大趨勢和核心內容，也是新常態下打造新的國際競爭優勢的必然選擇。‘全面智能化’已經成為柳工‘十三五’戰略規劃重要戰略舉措之一。”曾光安亦坦言，柳工智能化方面需要大量人才、資金，希望更多的社會力量加入。

　　在柳工車間也有智能化的應用，如有高精密專用數控加工中心、上下料機械手、立體倉庫、質量在線檢測、無線傳感網絡等智能硬件設備，以及生產設備智能監控等。

　　柳工可以通過物聯網盒子存儲信息，能夠查到這輛車在外面的工況信息，可以對車輛實際的工況進行遠程診斷；通過聯網可以得到客戶在使用過程中的大數據。

　　“物聯網及服務互聯網能夠創造一個包含全部生產過程的網絡，將工廠轉變成為一個智能環境，包括物流、生產、營銷、服務（維修）等。信息物理生產系統不僅使生產能夠得到更加靈活的配置，也能夠充分利用差異化管理和流程控制所提供的機會。這不僅增加了效率，同時也使得安全事故大大降低。”曾光安介紹稱。

　　在智能制造系統解決方案供應商聯盟專家委員會主任、原工業和信息化部裝備工業司司長張相木看來，柳工將在產品智能化、制造智能化、服務智能化等多方面構建智能一體化體系，最終實現跨界的互聯互通。

　　不過，不容否認的是中國工業制造方面確實與國外有很大的差距，有的甚至是超過10年的差距。但在中國經濟需要轉型升級的當下，中國的制造業正在從“中國制造”向“中國智造”邁進。