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　　2009年底，國內汽車市場從當年10月開始出現加速趕底的態勢，中國車市由此也迎來了少有的年底最紅火的時候。

　　記者手里拿到的最新一期《中國汽車工業產銷快訊》表明，2010年1月份汽車市場承襲去年底的紅火走勢繼續攀升，總體汽車產銷量雙雙超過160萬輛，刷新了歷史記錄。

　　發動機與整車形勢同步繼續向好

　　由于2009年初整體市場仍處于金融危機后的最艱難時刻，在環比保持正常增幅的情況下，2010年1月汽車總體銷售同比增長達到超乎想像的124.00%。另有一點值得注意的是，商用車的環比產銷增幅與乘用車互有高低，但同比增幅則遠遠高于乘用車。這一方面說明2009年年初商務用車市場的極度低迷，同時也預示著2010年1月市場的轉折，或者可以說目前的柴油機市場明顯好于汽油機市場。

　　車用發動機方面，2010年1月，納入統計范圍的55家車用發動機企業，生產發動機154.34萬臺，銷售發動機159.29萬臺。與2009年12月相比，(環比)增幅分別為8.50%和19.93%;與2009年1月同期相比，則(同比)增幅分別達到156.96%和158.75%。而以千瓦數為統計單位的增幅，2010年1月份產銷量同比增長更分別達到了203.65%和203.23%。以上增幅數據說明，今年1月份的銷售情況明顯好于生產情況;同時，由于經濟形勢好轉，2009年總體車用發動機市場由中小排量產品帶動的局面已經變向，發動機功率(排量)正在進入新一輪的放大周期。

　　就生產量統計，2010年1月，總計55家車用發動機企業中，重慶長安、廣西玉柴、奇瑞、一汽-大眾、上汽通用五菱、哈爾濱東安汽車發動機、上海通用動力總成、柳州五菱柳機、東風日產乘用車、北京現代、一汽集團、吉利、哈爾濱東安汽車動力、安徽全柴和廣汽豐田發動機，位居生產量排序的前15名。與2009年全年的情況相比，生產量排序前15名成員惟一的變化是吉利取代了東風本田發動機。

　　與2009年全年數據相比的另一變化是，原來受益于經濟刺激及購買優惠政策的幾家以生產中小型發動機為主的企業排序，有的保持原位置不變，有的則稍有后退。而超過150萬臺的產銷量，已經是去年市場低迷時月產銷量的一倍以上。以往，月產達1萬臺以上已經算是比較大的廠家，現在生產量超過1萬臺以上的企業已經達到了創記錄的42家。

　　生產集中度方面，生產量前5家企業的生產集中度為26.33%，這一數值比2009年全年平均值多0.99個百分點;前12名企業的生產集中度為50.75%，比2009年全年平均值多0.63個百分點。這兩項數據顯示，2010年伊始，生產已經有一絲向大企業傾斜的跡象。

　　中重卡產銷好轉明顯帶動了配套柴油機的增長

　　車用柴油機方面，2010年1月，納入統計的25家柴油機企業分別完成36.78萬臺和36.25萬臺產銷量，環比分別增長12.92%和33.19%，同比則分別增長170.91%和246.55%。具體來看，柴油機企業中月生產量超過1萬臺的企業已達11家，這11家企業按生產量大小的排名順序是：廣西玉柴、一汽集團、安徽全柴、濰柴控股、昆明云內、東風朝柴、中國重汽、東風股份、江西江鈴、揚柴和北汽福田。

　　由于經濟的持續轉暖，運輸市場和基礎設施建設帶動了重卡市場的全面啟動，再加上今年春節后移到2月，1月重型貨車及非完整重型貨車的同比增幅分別達到難以想像的300.30%和478.96%。

　　由數據可以看出，生產重卡及中卡的企業明顯帶動了其配套柴油機的增長，如濰柴控股在2010年1月的同比產量增幅高達709.41%、中國重汽為482.62%、東風股份為206.05%、東風朝柴為177.23%、廣西玉柴為142.83%，一汽集團為139.36%;而以輕卡配套為主的主力企業的生產量增幅與上述企業相比則存在差距，如揚柴為107.35%、安徽全柴為93.31%和昆明云內為84.89%。

　　汽油機產銷受政策效應遞減和市場透支因素影響較大

　　車用汽油機方面，2010年1月，納入統計的41家汽油機企業分別完成117.52萬臺和122.97萬臺產銷量，環比分別增長7.21%和16.50%，同比則分別增長152.96%和140.78%。這一同比數據與柴油機的同口徑數據相比，驗證了柴油機好于汽油機、商用車好于乘用車的判斷。具體來看，汽油機企業中月生產量超過1萬臺的企業已達30家，前15家企業按生產量大小的排名順序是：重慶長安、奇瑞、一汽-大眾、上汽通用五菱、哈爾濱東安汽車發動機、上海通用動力總成、柳州五菱柳機、東風日產乘用車、北京現代、吉利、哈爾濱東安汽車動力、廣汽豐田發動機、神龍、上海大眾和東風本田發動機。

　　由于從2010年1月1日起，1.6升及以下排量汽車購置稅優惠總額減少，再加上部分市場透支因素的影響，2010年1月乘用車中1.6～2.0升排量段的車型環比增速最慢(6.47%);其他排量段，如2.5～3.0升、2.0～2.5升和1.0～1.6升也處于增速相對較慢狀態。反映到車用汽油機上，用環比增速比較能顯現出今年1月1日這一政策分水嶺的作用。其中，當月生產量環比已經出現負增長或微增長的企業有：綿陽新華內燃機(-22.97%)、沈陽航天三菱(-21.93%)、一汽豐田(天津)發動機(-9.05%)、南京長安福特馬自達發動機(-8.11%)、北京現代(-5.52%)、比亞迪(-5.31%)、上海通用動力總成(3.95%)、柳州五菱柳機(-1.93%)、上海大眾動力總成(-1.74%)、東風日產乘用車(-1.39%)，以及廣汽豐田發動機(0.46%)、東風本田發動機(0.60%)和上汽通用五菱(1.48%)。