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　　近日，位于北京市南部大興區的北京新機場建設已初具雛形。據悉，被定位為“大型國際樞紐機場”的國家重點工程北京新機場航站樓項目已完成封頂封圍，預計今年年底主體工程將基本完工。在這一項目建設中，中聯重科多款起重機、混凝土設備正參建其中，深度助力京津冀交通一體化建設。

　　△經過3年多的建設，北京新機場建設已出具規模。（圖片來源于央視紀錄片《中國建設者》）

　　這項被英國《衛報》評選即將竣工的“新世界七大奇跡”之首的項目，將成為未來全球最大、最為繁忙的空港。北京新機場規劃遠期年客流吞吐量1億人次，飛機起降量88萬架次。項目于2014年開工建設，計劃2019年建成并在2019年10月投入運營。項目建成后對于滿足北京地區航空需求、增強我國民航競爭力、服務全國對外開放具有十分重要的意義。

　　從2016年開始，中聯重科起重機產品開始進場投入建設，中聯重科相關負責人介紹，參建北京新機場建設的中聯重科起重機產品涵蓋各型號，汽車起重機包括25噸，50噸，70噸，80噸，180噸，220噸等，履帶式起重機有80噸，130噸，260噸，350噸等。其中多款產品是中聯重科新一代4.0產品。

　　上述負責人表示，中聯重科起重機產品已進場施工2年有余，主要參建主航站樓、人防空間項目以及機庫項目。“主航站樓建設目前已經施工完成，其他項目正在進行中。”

　　北京新機場由著名建筑設計師扎哈·哈迪德設計，造型頗具科技感與未來感——流線型的屋頂輪廓，覆蓋著一大片無柱的鋼結構空間。據媒體報道，新機場主航站樓有63400根鋼構件組成，讓建設頗具挑戰。在施工中，中聯重科起重機承擔了鋼構件銜接吊裝工作，這對于起重機的起升平穩性和微動性有很高的要求。參與施工的中聯重科各類起重機在操控動作性能，工作速度、平順性和微動性方面都達到了完美平衡，顯著提高了建設的效率，實現了構件之間的無縫對接，充分滿足安裝所需精度。

　　△中聯重科4.0起重機正在吊裝鋼結構。（圖片來源于央視紀錄片《中國建設者》）

　　施工時間緊、露天項目多成為新機場項目施工的一大難點，極大地考驗了中聯重科設備的性能與質量，客戶方表示，在主體航站樓施工中，中聯重科起重機性能穩定，經常連續24小時作業，充分保證了項目的進展。

　　中聯重科多款混凝土設備也于2017年進駐新機場項目，主要參建主航站樓、跑道、配套設施項目施工，包括中聯重科52米、63米、49米混凝土泵車等產品。6月，中聯重科明星4.0產品——56米高精高效泵車也將亮相現場施工。

　　據客戶反饋，在為期一年多的施工中，中聯重科混凝土產品表現出色，高效率和零故障地完成項目的施工建設。

　　值得關注的是，北京新機場的建設主力中有許多中聯重科4.0產品，極光綠的高顏值外表與高效率、高環保性的內在性能備受客戶好評。

　　據了解，4.0起重機在研發中關注中長臂工況，起重性能越優，相比行業同級產品起重性能高5%-15%。同時，作業油耗減低20%以上，行駛油耗降低10%以上。此外，產品充分滿足北京地區的環保性要求，配備全新國五發動機，更具節能環保優勢。而4.0混凝土設備采用行業首創高精、高效、高壓泵送技術，每小時混凝土實際輸送量相比行業其它產品多5-8%，其擁有“自診斷、自適應、自調整”的特征——可實現自動診斷堵管等故障，自動提高泵送壓力，自動排除故障，操作更方便智能；發動機功率根據整機狀態自動調節，更節能，排放更少。客戶方表示，在項目后續建設中還將繼續使用中聯重科設備。

　　△中聯重科4.0起重機正在建設北京新機場。

　　世界首次高鐵下穿機場航站樓、世界最大的采用隔震支座的機場航站樓、世界最大的無結構縫一體化航站樓……在北京新機場項目中，中聯重科與施工客戶方共同面對了諸多世界級難題挑戰。中聯重科相關負責人表示，除北京新機場建設外，中聯重科還正在參與雄安新區等重點工程建設，以更優質高效的產品服務京津冀經濟區發展。