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　　上汽紅巖6月份銷車6200輛，同比增長60%（2017年6月銷量為3877輛）。截止目前，上汽紅巖已經實現連續18個月的高速增長。

　　連續高速增長，使上汽紅巖的信心更足。前幾天上汽紅巖內部員工爆料，上汽紅巖將2018年全年生產目標由6.1萬輛上調至7.3萬輛。而上汽紅巖1-6月份的銷量，已經達到了35101輛，已經完成新調整全年目標的48%，近乎一半。

　　上汽紅巖高速增長的原因到底是什么？下半年發展勢頭還會這么猛嗎？

　　請看來分析報道。

　　完成全年近半目標

　　在此之前，先讓我們一起來看看上汽紅巖前6月的銷量：1月銷車5317輛，同比增長194%；2月銷量3016輛，同比增長50%；3月銷車6669輛，同比增長66%；4月銷車6899輛，同比增長68%；5月銷車7000輛，同比增長68%；6月銷車6200輛，同比增長60%。

　　據了解，上汽紅巖已經連續17個月實現高速增長，這對于重卡企業來說，是非常難能可貴的。不得不說的是，2018年1-6月，上汽紅巖已銷車3.51萬輛，這意味著，2018年上半年上汽紅巖累計銷量完成全年銷量目標（7.3萬輛）的48%以上，接近全年銷量目標的一半。如果按照上汽紅巖目前的發展勢頭來看，其不僅能夠完成全年目標，還很有可能會超額完成。

　　據了解，為使產能跟上銷量，上汽紅巖自6月19日起，整車主線開啟雙班制，7、8、11、12月采用雙班生產，可見其銷量的火爆。

　　工程車優勢明顯

　　2018年的重卡市場，為什么紅巖仍有如此高的增長？答案就是上汽紅巖工程車優勢明顯。為什么這樣說呢？

　　2017年重卡銷量達到歷史最高水平，整個重卡市場銷量達到112萬輛。進入2018年后，重卡市場雖然出現下行趨勢，但總體銷量仍有過百萬的可能。在細分市場上，牽引車銷量經過大幅上漲后銷量下滑明顯，而工程車的銷量明顯得到提升。方得網仔細翻閱國內重卡企業的銷量大單，千輛銷量級別大單大部分來自工程車的銷量。

　　工程車的上漲，一是來自國內一些工程項目的開工。比如北京通州城市副中心的基建工程，新機場的建設；雄安新區基建工程的穩步推進；杭州亞運會的場地建設等。二是國家環保部門對城市渣土車的治理、國三車的淘汰工作等一系列的政策措施，讓工程車火了起來。

　　享有“工程之王”美譽，以工程自卸車起家的上汽紅巖，在這一細分市場可謂是占盡了天時地利人和：2017年，上汽紅巖城市渣土車市場占有率達35%，行業排名第一。其針對城市渣土車升級要求推出的新型智能環保渣土車，全部安裝了GPS跟蹤系統，更智能、更環保，能夠對渣土車在城市中運行出現的拋灑、遺漏、傾倒等方面做到一站式智能監控，可有效提高車隊管理水平，受到用戶的普遍歡迎。

　　翻閱上汽紅巖2018年6月份微信公眾號，上汽紅巖在深圳、四川、湖北襄陽、芷江、江蘇鹽城等多地完成批量訂單的交付。據業內人士預計，2018年工程車銷量能達到45萬輛，對于工程車市場，相信上汽紅巖不會放過這塊“肥肉”。

　　下半年還將迎來利好

　　上汽紅巖的高增長，下半年還會繼續延續嗎？在方得網看來，這大有可能。

　　為什么呢？按照交通部《車輛運輸車治理工作方案》的規定，自今年的7月1日起，不合規的轎運車將全部禁止上路。也就是說，以往那些超長、超限的轎運車型將成為歷史面臨淘汰。

　　不合規轎運車的淘汰，將會給上汽紅巖帶來政策上的“紅利”。2017年，上汽紅巖中置軸轎運車與中置軸貨運列車市場占有率80%，行業排名第一。可見，上汽紅巖已經做好了充足的“功課”。

　　上汽紅巖在中置軸領域的領先，得益于其合資歐洲IVECO的優勢，積極引進歐洲先進、規范的中置軸產品，在運輸的穩定性、可靠性和靈活性上，早已經歷了發達國家實際運輸的嚴格考驗。上汽紅巖的中置軸車型的底盤較傳統半掛車的底盤更低，這就帶來更佳的穩定性，加之盤式制動前橋配合ABS+ASR，以及依維柯專利技術的EBS發動機制動系統，多重技術讓車輛行駛更加穩定安全。

　　更值得一提的是，上汽紅巖在響應國家政策的同時，也致力于與物流公司探索適合新的物流模式下的新車型。近期，上汽紅巖聯合安吉物流打造新款中置軸翼開式列車，這款新型中置軸車型是中置軸轎運車與中置軸貨運列車的結合體，前半部分是貨運列車的箱體設計，后半部分則是中置軸轎運車的掛車，可謂物流轎運兩不誤。