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　　7月1日開始，違規轎運車就被宣布“死刑”，標準半掛轎運車、中置軸轎運車等逐漸成為市場主流，特別是中置軸轎運車，因其裝載數量優勢迅速成為轎運車行列的“新寵兒”。

　　▎強強聯合 打造高端中置軸轎運車

　　作為國內卡車制造巨頭，福田戴姆勒汽車（以下簡稱歐曼）對于中置軸市場自然不會錯過，7月16日，以“助力行業合規 踐行價值共贏”為主題的福田戴姆勒汽車&新宏昌重工集團新品上市發布會暨新歐曼ETX中置軸轎運車交車儀式在新宏昌燕郊工業園隆重舉行，標志著歐曼最新ETX中置軸轎運車將正式進入市場實現運營。

　　眾所周知，歐曼ETX是一款性價比超高的車型，其車型包括牽引車、載貨車等，此次聯合推出的中置軸車型是基于歐曼ETX載貨車 的基礎上進行優化改進而來。針對中置軸轎運車的使用場景進行了定制優化，包括車架、懸架、輪胎配置等等。

福田戴姆勒汽車品牌總監李健

　　由于法規對轎運車的長度、高度、寬度等有嚴格的要求，因此如何降低車輛的高度就成為了各車企的賣點。歐曼ETX中置軸轎運車采用了傳統的鋼板懸架，配295輪胎，這樣的設計更利于成本的優化，提升用戶在運營過程中的經濟性，并且維修和更換也更為簡單。

　　駕駛室采用的是ETX常見的平頂駕駛室，這也是目前轎運車行業常用的配置，平頂駕駛室上部可利用的空間更大，可以多裝一臺車，創造更高的收益。

　　動力方面，歐曼ETX中置軸轎運車采用福田自產的ISG系列發動機，具有自重低、動力強勁、節油等特點，并且配有iBrake發動機制動技術，可以提高制動安全性，減少剎車片磨損等等。

　　▎上裝穩定可靠 裝車速度快

　　中置軸轎運車除了需要可靠的底盤，最重要的還是上裝，據介紹，這款歐曼ETX轎運車的上裝是新宏昌重工最新產品，采用多項專利和創新技術。其中最大的亮點在于這款中置軸轎運車沒有傳統的固定立柱，取而代之是液壓油缸+活動立柱的結構。

　　在實際裝車演示中，僅一位駕駛員就可以在11分鐘完成8臺車的裝載（車輛集中在一塊的前提下），而普通的轎運車或者是傳統的半掛轎運車則需要20分鐘以上。并且沒有固定立柱以后，車輛的高度也可以用液壓油缸進行調整。值得注意的是液壓油缸僅僅在舉升時受力，當車輛裝載完成以后，活動立柱鎖死，液壓缸不會受力。

　　據統計，我國車輛運輸車現有約4.5萬～5.5萬輛。其中90%是違規超標車，這意味著將有至少4萬輛轎運車將被淘汰，在后期將催生出20多萬輛全新的轎運車市場。未來5年，中置軸轎運車行業將迎來更大發展空間。

　　福田戴姆勒汽車、新宏昌重工集團、久海納北京物流有限公司三方進行戰略合作伙伴簽約

　　進入合規時代，中置軸轎運車具有三大明顯優勢。首先，中置軸轎運車依法合規，不僅行駛速度不受限制，而且還不挑路口，相比以往的違規“飛機板”而言，節省了大量的時間成本，從而大大提高了運輸效率。其次，中置軸轎運車轉彎半徑小，安全性更高，能夠有效降低交通事故發生的概率。第三，中置軸轎運車在車輛裝載上還能實現靈活搭配，帶來更高效的甩掛運輸。

福田戴姆勒汽車和新宏昌重工集團戰略簽約儀式

　　福田戴姆勒汽車與新宏昌重工集團的合作，不僅在宏觀格局上提前看到了中置軸轎運車在中國市場未來的發展前景，緊跟法規政策變化，打造出新歐曼ETX中置軸轎運車，滿足用戶需求；更引領中國汽車物流行業在運輸裝備向著規范化方向發展邁出了實質性的一步，加速了車輛運輸車行業邁入合規發展新時代。