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　　今年3月1日，德國戴姆勒汽車公司(DaimlerAG)與比亞迪汽車公司(BYDCo.)在德國斯圖加特達成協議，雙方將共同聯手為中國市場開發電動汽車。

　　盡管目前雙方的合作只是一份草簽協議，但在國內新能源汽車前景一片光明的情況下，全新的以技術合作為前景的模式，讓汽車界看到了一種已經超越以往國外車企巨頭與國內車企的傳統合資合作道路，比亞迪新能源汽車的技術實力成為與戴姆勒合作的重要砝碼。

　　戴比牽手合作

　　根據比亞迪汽車和戴姆勒簽署的諒解備忘錄，雙方計劃合資成立一個技術中心，采用比亞迪最好的電池及驅動技術和戴姆勒在汽車制造領域的安全及結構技術，共同研發一款適合中國市場的電動車。王傳福表示：“雙方共同開發的車型將是由兩家公司共同擁有的一個全新品牌。”

　　據悉，雙方共同研發成立的全新品牌將全面利用戴姆勒奔馳的整車平臺技術，這一品牌與現有比亞迪品牌和戴姆勒品牌都是區別開的。“該品牌屬于高端品牌，”王傳福對記者表示，“將介于比亞迪和奔馳品牌之間。”據了解，該電動車品牌先期主要投放于中國市場，其后會考慮投放海外市場。

　　記者從比亞迪汽車公司了解到，雖然具體事宜還在雙方商討中，但該技術中心將選址在國內，比亞迪汽車公關部經理徐安告訴記者，“如果一切順利，這個技術中心將會是在深圳。”

　　技術合作成關鍵

　　戴姆勒公司主席兼梅賽德斯-奔馳汽車公司總裁蔡澈表示：“戴姆勒在電動汽車架構方面的先進經驗與比亞迪電池技術及電力驅動體系方面的出色表現將會形成完美融合，屆時雙方都將會從中國電動汽車市場的巨大潛在增長中獲益。”

　　由此可見，作為進入中國市場的國際車企，戴姆勒非常看好中國未來的新能源汽車市場，特別是電動汽車市場。

　　據報道，全球知名的會計師事務所安永全球汽車行業中心此前發布一項關于新能源汽車的調查報告，結果顯示，中國新能源汽車市場將會在近兩年有突破性增長。隨著中國汽車市場的高速增長，以及中國政府對新能源產業的大力投入，眾多國際車企巨頭看到了市場新的增長點。包括通用集團、豐田汽車、PSA、日產等企業紛紛投入到中國的新能源汽車市場。作為本土以新能源技術領先的車企，比亞迪總裁王傳福也對中國新能源產業表現出了極大的信心：“發展電動車等新能源汽車已經成為世界汽車工業的新熱點，中國企業有決心在發展新能源汽車方面走在世界前列。”

　　事實上，戴姆勒之所以和比亞迪牽手合作，戴姆勒公司不光是看到了中國新能源汽車未來龐大的市場利益，更是看到比亞迪汽車企業在中國新能源領域的技術優勢。有分析人士認為，戴姆勒集團選擇比亞迪作為合作伙伴，是因為比亞迪自1995年以來在不斷研發的電池技術方面取得了令人矚目的成績。隨著國際低碳經濟的呼聲日高，比亞迪在該項領域的優勢相繼被包括投行巴菲特在內的國際巨頭看好。

　　而老牌汽車巨頭戴姆勒看好并選擇比亞迪汽車的一大原因，從雙方在共同研發電動車車型方面的協議中也可以看出———采用比亞迪最好的電池和驅動技術。可以說，比亞迪汽車在電動車領域的電池及驅動技術是成為戴比牽手合作的關鍵推手。

　　記者手記： 關于比亞迪汽車和戴姆勒的合作，業界對此頗有爭議。認為是一對遲早要分手的鴛鴦有之，認為比亞迪是自我炒作者有之，更有認為比亞迪是在自尋死路。筆者觀點，心存上述想法的人，大多還是出于對民營資本企業的鄙視和不理解，這也可以看出民營企業在中國經濟環境中的生存之困。

　　事實上，中國的民營企業在汽車市場屢遭鄙棄并不奇怪。當年李書福提出要造汽車時一樣遭人痛罵過，甚至在有模有樣的吉利汽車開始自身轉型的時候也受人非議，更何況作為半路出家并進入汽車行業不久的比亞迪汽車。

　　長久以來，比亞迪汽車一直在獨自發展，放棄話語權也是中國民營車企的生存方式。但是，低調地獨自發展是一種出路嗎?現實的情況是，走了很多彎路的吉利汽車用十幾年的經驗已經告訴了我們，閉門造車不是企業發展的出路。因此，對于比亞迪汽車來說，在一片困境中尋找自己的市場機會以求長遠發展，這是不得不考慮的問題。現在，比亞迪汽車已經有了一些技術，有了一些自己可以掌握的資本，對外尋求合作是一件再自然不過的事了。

　　中國的兩家民營汽車企業———吉利汽車采用的是走出去的發展方式收購了沃爾沃，比亞迪汽車在中國汽車市場高速發展的時候選擇了與國際車企巨頭合作，都是一反以往國外車企巨頭與國內車企的傳統資本合作方式。而把自己領先的技術作為籌碼與國際巨頭合作，比亞迪的發展方式對自主品牌汽車企業來說似更具有借鑒意義。