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發動機是機械設備的心臟，這一心臟事關工程機械的使用壽命和使用效率。在工程機械行業，發動機大都以柴油發動機為主，它是由德國發明家魯道夫?狄塞爾于1892年發明的，為了紀念這位發明家，柴油就是用他的姓Diesel來表示，而柴油發動機也稱為狄塞爾發動機。

柴油發動機的優點是功率大、經濟性能好，每個工作循環也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個行程。

笨重、噪音大、噴黑煙，令許多人對柴油機的直觀印象不佳，經過多年的研究和新技術應用，現代柴油機的現狀已與往日不可同喻?，F代柴油機一般采用電控噴射、共軌、渦輪增壓中冷等技術，在重量、噪音、煙度方面已取得重大突破，達到了汽油機的水平。

柴油機電控噴射系統由傳感器、ECU（控制單元）和執行機構三部分組成。其任務是對噴油系統進行電子控制，實現對噴油量以及噴油定時隨運行工況的實時控制。采用轉速、溫度、壓力等傳感器，將實時檢測的參數同步輸入計算機，與ECU巳儲存的參數值進行比較，經過處理計算按照最佳值對執行機構進行控制，驅動噴油系統，使柴油機運作狀態達到最佳。

CX210 略圖（挖掘機中發動機位置）

柴油發動機是工程機械產品最核心的部件，當你在了解一臺工程機械產品的時候，首先要看的就是發動機的參數。但是，對于很多剛入行的新手來說并不能真正的理解這些參數，大多都是拿來和同階級的產品做數值上的比較。其實對于專業的老師傅來說，除了表面上的數值，從這些參數上面還可以透漏出很多的東西，下面我們就來學一學發動機參數的知識。

1、排量

活塞從氣缸的上止點移動到下止點所通過的空間容積稱為氣缸排量，由于發動機通常都有若干個氣缸，所以發動機的排量就是所有氣缸排量之和。

排量其實可以理解為發動機的肺活量，是發動機最重要的參數之一，它直接關系到發動機的很多技術指標。通常來說，在自然吸氣和增壓發動機的各自范疇內，排量和動力是成正比的，同時排量也和油耗以及碳排放成正比。

如果整體來看，現今增壓技術的廣泛應用使得小排量增壓發動機做到了更優的動力性和更少的燃油消耗。總的來說，一臺發動機的排量基本代表了一輛車的定位，同排量發動機之間由于技術方面的原因在動力性（功率、扭矩）和油耗方面會有一定的差異。

2、氣缸數

在不考慮其它因素的前提下，一臺發動機的氣缸數越多，它運轉起來所產生的振動就相對越小，動力輸出越有勁。這是由于在單位時間內有更多的氣缸參與做功，導致做功間隔角減小，從而使得發動機做功更加連貫而自然。

3、缸徑×行程

缸徑是指氣缸的直徑，行程是活塞從上止點運動到下止點的距離。

在不考慮其它因素的前提下，單純來看缸徑和行程的大小。在排氣量不變的前提下，“小缸徑×長行程”的設計會使峰值扭矩出現的轉速較低，適于中低轉速發動機，起步加速時的動力輸出強勁。

反之，“大缸徑×短行程”設計的發動機，因為活塞的每個行程較短，因此更適于高轉速的發動機，更高的極限轉速是它的專長，而想要起步加速快的話，就只能靠提高發動機的轉速來實現了。

4、功率

最大功率：最大輸出功率就是發動機瞬間超負荷運轉的能力，在不考慮損壞的情況下，短時間內達到的巔峰值，此時被測試發動機一般不帶傳動裝置、空氣濾清器、冷卻風扇等附件。隨著發動機轉速的增加，發動機的功率也相應提高。到達一定轉速后，功率就不會再增加了，而會成下降趨勢，所以最大功率的標注會同時標注相應的發動機轉速。但是有些廠商為了吸引用戶，故意將最大輸出功率和額定輸出功率混淆，讓人誤認為產品具有很高的輸出功率。因此考慮柴油發動機的功率時，不能只看功率的數字，而且要看它的標注方式。

凈功率：凈功率是指發動機裝有實際使用條件下的全部附件，在正常運轉條件下所測得的發動機動力輸出軸輸出的最大有效功率。因為任何工程機械車輛發動機功率在通過濾清器等附件時，輸出到工作裝置的途中都絕對存在消耗，經過消耗后測得的最大可用功率就是我們常說的凈功率。

所以我們得出最大功率、額定功率、凈功率之間的關系就是：最大功率 > 額定功率 > 凈功率。一般來講，額定功率和凈功率的差值越小，也說明這臺機器的動力結構設計越合理。

5、轉速

發動機轉速的高低，關系到單位時間內作功次數的多少或發動機有效功率的大小，即發動機的有效功率隨轉速的不同而改變。轉速靠燃油實現，轉速越低，燃油消耗越低。

俗話說買車容易，養車難，油價一直是車主的心中刺。為了保持動力輸出，傳動化油器式發動機就得保持大油門作業，而持續的大油門作業，帶來的就是油耗的持續增加。而裝有電控燃油噴射系統的發動機，在負載電子反饋的前提下，精準的實現燃油噴射，從而控制動力輸出，根據作業預判的動力分配，帶來的經濟性，當然不可同日而語。

6、扭矩

扭矩是指發動機運轉時從曲軸端輸出的平均力矩，扭矩的大小也和發動機轉速有直接關系。扭矩越大，發動機輸出的“勁”越大，曲軸轉速的變化也越快，設備爬坡能力、加速性也越好，但是扭矩隨發動機轉速的變化而不同，轉速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某個轉速區間內才會產生最大扭矩，這個區間就是在標出最大扭矩時給出的轉速或轉速區間。

舉個通俗的例子，運動員在賽跑的時候，起跑的瞬間爆發的力量就是扭矩，那么功率就能維持運動員一直跑到終點的速度。對于挖掘機而言，扭矩越大挖掘力就越大；對于裝載機，扭矩越大舉升力越大；對推土機，扭矩越大推力越是強勁。在相同排量之下，柴油發動機扭矩越大，則證明這款發動機性能越好。對比兩臺發動機參數時，相同的轉速下，提供驚人的扭矩，帶來的就是動力的驚人體現。

發動機是工程機械設備的心臟，在討論或購買工程機械設備的時候，首先要看發動機的參數性能，這樣才能買到更物有所值的設備。俗話說，好馬配好鞍。沒有什么能夠阻擋，凱斯對更高效動力的向往。

凱斯“會思考”C系列搭載全新發動機系統，將高機動性、環保性能與B系列更高的噴油器和泵耐久性結合起來 ?

改進的穩定性使發動機更能抵抗外部環境的變化 ?

其實透過發動機的相關參數，我們就可以基本了解一臺發動機在技術上的先進程度，隨著技術的不斷發展，發動機會擁有更優的動力性和更少的燃油消耗以及排放。

在科技突飛猛進的時代，凱斯永遠處在洶涌潮頭，不懼怕變革產生，一直與變革攜手，時刻從客戶需求出發，使用最可靠的產品，并不介懷使用外部更好的部件供應商，選擇最好的合作伙伴，與我們攜手并進！