色天天综合网色天天,欧美内射rape视频,亚洲ⅴ国产v天堂a无码二区,日本新janpanese乱熟

　　“爆竹聲中一歲除，春風送暖入屠蘇。”逢年過節燃放爆竹，這種習俗古已有之，一直延續到今天。雖然出于環境保護的角度，很多地方已不再允許燃放，但燃放爆竹的大部分時候還是給人以歡樂的氣氛的。然而在發動機中放爆竹的話，顯然不是那么讓人滿意。

　　隨著汽車深入人們的日常生活，越來越多的用車問題也暴露出來。發動機爆震也是一個比較常見的問題，很多對此不太了解的朋友聽了這個詞，感到很困惑，覺得比較深奧，不太好理解。其實發動機爆震并不復雜，只要明確了汽油發動機上，爆震產生的原理、導致爆震的因素等 ，就可以從更本上減少此類危害的發生。

　　發動機爆震的形成

　　混合氣 (空氣與燃油充分的混合) 在進氣行程進入燃燒室后，活塞在壓縮行程時便將其壓縮，火花塞將高壓混合氣點燃后，其燃燒所產生的壓力則轉換成發動機運轉的動力。發動機燃燒雖可以用三言兩語簡單的形容，但光是內燃機的燃燒研究，就紛繁復雜，所以要真正了解發動機，是要花很多工夫的。正是因為發動機的燃燒十分復雜，所以需要有相當精確的設計與控制，稍有一點控制失誤或是失常，便會造成不正常燃燒，而“爆震”就是一種不正常燃燒。簡單的說，爆震是不正常燃燒所導致的燃燒室內壓力失常。

　　“爆震”除了使引擎震動加劇外，同時產生敲擊聲、降低引擎出力、損傷引擎結構。爆震可說是引擎設計者的天敵，許多提升馬力、降低油耗、減少污染的設計，如提高壓縮比、增壓裝置、提高汽缸壁工作溫度等，都因為爆震的產生而受到限制。

　　爆震的特性

　　爆震的特性是開始時點火及燃燒波的傳播都正常，但是最后應該燃燒的一部份油氣，我們稱為“尾氣”，因為受了燃燒后氣體膨脹所造成的壓縮作用，使其體積縮小、溫度和壓力升高，在燃燒波尚未傳到該處之前，一部份油氣的溫度已經達到自燃點，到達自燃點後在經過一段時間的自燃點火延遲後就會自行引燃，迅速向外傳播，而當正常燃燒和爆震兩個方向相反的燃燒壓力波相遇時，會產生劇烈的氣體震動，并發出特有的金屬撞擊聲，所以稱為“爆震”。

　　爆震的分類

　　輕微的爆震無法被人的感官所察覺，在此我們稱它為無感爆震，因此當你能感覺得到引擎爆震所產生的噪音和震動時，這時的爆震情況已經嚴重得超乎你的想像，我們稱它為有感爆震。有感爆震持續一段時間後，將使得活塞、汽缸頭、汽門、活塞環等，產生嚴重的損壞。

　　總而言之，爆震是汽缸中復雜的異常燃燒現象，歸納其發生的原因可分為溫度過高和壓力過高。燃燒室與汽缸壁過熱、進氣過熱、點火提前、壓縮比太高、進氣壓力過高、燃燒室積碳、汽油辛烷值太低都是造成爆震的主因。例如，若選用辛烷值較低的汽油就會導致壓縮比高的汽車引擎無力或過熱。設計上，如果燃燒室的設計存在缺陷會從根本上產生爆震。只有從設計到應用都充分的考慮到各方面的因素，才能從根本上減弱或除去汽車爆震帶來的安全隱患。