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　　“節能減排降耗，混合動力商用車發展前景巨大。作為公務用車，專用車大部分的銷量來自政府采購，不僅品質要有保障，更要節能環保，接下來也會大力開拓政府采購市場。”全國人大代表、華菱星馬汽車集團董事長劉漢如回答政府采購信息報/網記者問題時說。

　　得益于國家政策推動，進入政府采購的車輛多為商用車，對卡車電動化的關注度逐漸提高，華菱星馬欲也在條件滿足時先行先試。

　　在新能源汽車市場，乘用車和客車都有了很好的經驗，而重型卡車則稍慢了一些。2019年政府工作報告中再度重申要鞏固擴大藍天保衛戰成果，二氧化硫、氮氧化物排放量要下降3%，重點地區細顆粒物（PM2.5）濃度繼續下降。持續開展京津冀及周邊、長三角、汾渭平原大氣污染治理攻堅，加強工業、燃煤、機動車三大污染源治理。由此可見，政府有關部門已經重視到機動車的污染防治問題。

　　劉漢如介紹，重型卡車電動化推進比較緩慢，節能減排任務艱巨，主要原因是運營里程短，電池電量尚無法滿足長途物流的需求；使用成本高，由于電池功率密度不夠，只能多裝電池提升電動卡車性能，加上電機等成本，導致價格居高不下；高可性要求，重卡目前B10使用壽命要求基本都達到了100萬公里，甚至可達150萬至160萬公里的水平，對電動化零部件提出更高的要求。

　　劉漢如認為，國家鼓勵發展新能源車是國情發展的必然趨勢。經過數年的積累，電動車的發展相對較快，加上北京、深圳、雄安新區等新城對環境也極為重視，純電動商用車在港口地區、多煤礦等一些特定場景的地區，市政環衛車、渣土車、攪拌車等車型均有很大的市場。

　　因此，他鼓勵推進混合動力重卡的發展，鼓勵使用混合動力重卡，鼓勵攪拌運輸車、城市渣土車、港口牽引車等節能效果好的混合動力應用。

　　國內環保升級，各個地區治理環境都面臨很大壓力，氫燃料汽車也更加引起人們的關注。

　　商用車油耗高、污染排放物多，劉漢如認為，氫燃料電池在商用車領域會優先得到使用，尤其是長途用車領域具有一定的優越性。

　　他還介紹，氫燃料電池技術被許多業內人士公認為最環保且最理想的技術形式，但相對而言，氫燃料電池存在成本高、技術不夠成熟、加氫站建設不完全、公眾對氫安全的認知度低等缺點，因此，政府應該出臺相關政策，大力扶持產業鏈薄弱環節。

　　注重節能環保，推動環保升級，發力新能源汽車已經成為現實。華菱星馬也早已經重視了新能源車的發展，并且已經有了較為清晰的新能源汽車發展路線圖。

　　據了解，此前華菱星馬已經有20臺換電式純電動重卡成功投放市場，這也意味著華菱星馬在發展新能源汽車上又前進了一大步。劉漢如介紹，這20臺車主要作用在上海、長三角核心區域，可實現全自動換電，換電時間平均5分鐘/臺，換電站電池箱充滿約1小時，希望通過時間和市場的檢驗，純電動重卡能發揮出高效的性能和作用。

　　此外，劉漢如透露，今年華菱星馬純電動重卡開始實現批量化生產，投放港口地區等城市用車，在混合動力車型上也已開發成功，下半年還準備推出氫燃料商用車、重型牽引車、工程用車、市政環衛氫燃車等車型。