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　　全掛車，這個鼎盛一時風光無限的傳奇車型，短短二十年，竟然在國內已經幾近滅絕了。反觀國外，在歐洲、美國、澳大利亞、泰國全掛車仍然活躍在貨運一線，為什么在中國就滅絕了呢？

　　操作復雜，唯有老司機才能駕馭

　　小時候有個家里的叔叔是開全掛的，一有空我就纏著他給我講車的故事，有時間還會短途跟車玩兒一圈。我的印象里，全掛車的操作要比半掛車還要難。

　　因為掛車前軸是帶轉向的，前進時的循跡性不如半掛車好、倒車更是考驗技術，沒有一定的經驗根本倒不了車。

　　那時候全掛車的發(fā)動機馬力并不是特別大，主車一般是4X2或者6X2載貨車，掛車則2軸或者3軸掛車。每當去西北以后就有點擔心，因為滿載的情況下特別怕上坡下坡，要么是上不去，要么是不敢下。

　　后來流行半掛車的時候，我叔叔主動換了半掛車，他的感覺是半掛車好開多了。

　　行駛穩(wěn)定性，難以繞開的劣勢

　　全掛車和主車是通過牽引鉤連接的，二者之間可以上下左右四個維度運動，因此全掛車在高速行駛時容易擺來擺起，尤其是裝載不均勻和雨雪天氣的時候，這種隱患更加明顯。

　　另外，當時的技術背景下主掛車的制動協同性也不是特別好，經常會有前后制動不同步的情況。如果遇到拐彎、顛簸、濕滑路段，剎車操作不好很容易引發(fā)事故。

　　行駛不穩(wěn)定的弱點，直接導致了后來的政策變化，對其產生致命性的打擊。

　　政策原因，宣布全掛車時代結束

　　2003年10月28日，我國正式頒布《中華人民共和國道路交通安全法》，其中第六十七條規(guī)定：行人、非機動車、拖拉機、輪式專用機械車、鉸接式客車、全掛拖斗車以及其他設計最高時速低于七十公里的機動車，不得進入高速公路。高速公路限速標志標明的最高時速不得超過一百二十公里。

　　從此全掛車不再允許進入高速公路，這對于側重于長途大運力的半掛車是致命性的打擊，以后也就只能在短途國道混混日子了。

　　運力原因，壓倒駱駝最后一根稻草

　　其實就算不能上高速，全掛車憑借通過性和靈活性的優(yōu)點還是可以混混日子的。但是，半路上卻殺出個程咬金——半掛車。

　　論馬力牽引頭的馬力比單車要大；論運力，半掛車也已經趕上并超過了全掛車。另外半掛車的操縱性、安全性都優(yōu)于全掛車，又是國家大力倡導的車型，半掛車一下子成了全掛車的完美替代產品。

　　政策讓全掛車奄奄一息，運力原因讓全掛車徹底斷了氣，從此之后全國上下長途運輸全部變成了半掛車的天下。

　　全掛車還有機會起死回生嗎？

　　那么全掛車死絕了嗎？其實并沒有。在新疆還有不少的全掛車在運行；在山西河北，短途拉煤炭的老全掛也偶爾能看到；

　　甚至在北京，還有大量的大馬力8X4改裝的全掛車拉著砂石料瘋狂的沖來沖去。但是這些全掛車只能在局部小范圍使用了，他們的茍延殘喘并不意味著全掛車還有翻盤的機會。

　　2016年新GB1589中新增了汽車列車一項，很多人認為這是國內像歐洲看起，準備大力發(fā)展全掛車車型。

　　雖然我承認全掛車在靈活性、裝載體積等方面存在很大的優(yōu)勢，但小陳對全掛車的前景并不樂觀。

　　首先我們國家幅員遼闊，從南到北從東到西有各種各樣的地形，全掛車在地形適應性方面不比半掛車強。

　　其次全掛車在裝載體積方面略有優(yōu)勢，但在承重方面和半掛車是差不多的，而且我國也不會允許更大運力的車型出現了，未來低地板半掛車普及起來，也能能夠彌補在裝載容量方面的弱勢。

　　最后，國家倡導中置軸車型，論靈活和效率中置軸仿佛是更優(yōu)的選擇。