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　　對于2019年的商用車行業來講，國六注定是繞不開的關鍵詞。

　　隨著國家大氣污染防治政策付諸實施，一系列圍繞污染源的節能減排計劃陸續起草和公布，2019年提前進入國六時代，已經是板上釘釘的事情。

　　國六標準實施，多地定檔今年7月1日。

　　截至2019年3月20日，全國34個省級行政區中，已經有14個已經確定國六實施時間，并且全部定檔在今年的7月1日。其中北京市是全國首個對公交和環衛行業重型柴油車直接一步到位實行國六b階段標準要求的城市。

　　排放法規實施時間日益逼近，各大內燃機制造商和汽車廠國六配套試驗和公告認證工作也在緊張進行。

　　為什么國六如此快實施？

　　國六排放標準是目前世界上最嚴苛的汽車尾氣排放控制法規之一。為什么我國會定在2020年就開始全面推行這一標準呢？

　　首先，中國汽車行業發展這么多年，長期處于技術跟隨者角色，斯太爾平臺等在國內車市大行其道，雖然說長期以來，這些國外基本上已淘汰的技術都能滿足國內交通行業需要，但是長期技術得不到革新，就會影響行業的整體競爭力。

　　政府部門之所以大力推動新能源汽車，也是一樣道理，就是搶占未來的競爭優勢。

　　因此，國家政府實施更為嚴格的排放標準，從一個角度也是為了倒逼汽車行業加強技術研發，應用新技術不斷開發更為先進環保的汽車產品，真正地掌握核心技術。

　　其次，是節能環保的需要。“既要金山銀山，也要碧水青山。”國六標準的實施，將會降低污染排放，有效地改善人居環境。

　　一句話，國六排放標準的實施，是中國汽車行業趕超全球汽車制造水平的重要機會。

　　國內廠家準備得怎么樣？

　　目前，國內主流的內燃機制造企業基本完成了國六產品布局。

　　當然，全新平臺開發，且開發產品最多、覆蓋最廣的，只有玉柴。截至目前，玉柴已經儲備了功率覆蓋100馬力至650馬力的全系列國六機型。

　　與其他廠家在原平臺上開發不同，玉柴在全新平臺上開發，并應用了多項核心技術。

2018年10月1日，YCK08在中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司通過了我國重型車國6b階段排放標準認證，成為國內第一款拿到國6b階段排放標準認證報告的國六柴油發動機。

　　“我們整個K系列國六產品，全部采用頂置凸輪軸技術，這是和國五產品的一個最大差異。基于發動機全新的緊湊結構，為玉柴產品在爆發壓力、油耗、動力性、耐久性方面帶來很大的優勢。”據玉柴股份工程研究院院長林鐵堅博士介紹。

　　在舒適度（NVH）方面，玉柴國六發動機的噪聲水平比國五平均下降了3分貝。

　　在燃油經濟性上，以玉柴7.7升國六產品為例，其重量只有620多公斤，比同級別機型輕了100多公斤，在動力性和經濟性方面實現了與國際品牌同步，同時為整車輕量化奠定了基礎。

　　對客戶來說，更重要的是，比較國五，國六是不是更貴？

　　“在每次排放升級中，用戶往往只能感受到成本的增加。這一次我們希望用戶能有不一樣的體驗。”據林鐵堅博士說，玉柴國六產品在全新平臺上進行設計和打造，不單是在排放上滿足排放法規要求，而且在實際使用中用戶也會實實在在感受到，新平臺帶來的可靠性、舒適性、燃油經濟性、動力性和各種使用工況適應性方面的全方位提升。

　　我們可以想象，雖然國六產品初始的采購成本比國五產品價格高，但在總擁有成本方面，玉柴國六產品的油耗、尿素消耗、維護保養成本都會大幅度降低，從而相比國五產品具有更好的總擁有成本。

搭載玉柴國六柴油發動機的東風柳汽重卡

　　用戶體驗提升背后是巨大的研發和制造技術升級，玉柴國六發動機的研發和實施，可以說，推動了我國內燃機技術的高質量發展。

　　從今年6月開始，玉柴的各系列國六發動機就將批量供貨，滿足各大整車廠需求。國家大力推進國六實施，倒逼企業改進技術、升級設備，對企業來講，是挑戰，更是機遇。而對于普通民眾來講，藍天幸福感終究是越來越近了。