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　　卓越品質，自帶光芒，無論何時何地，總能熠熠閃光。

　　有行業數據顯示，起重機的使用壽命根據產品品質以及吊裝企業經營策略會有所不同，一般在十年左右，而使用十五年以上不僅需要產品“長壽”，更需要用戶“長情”。

遼寧沈陽，32年的QY25A

　　適逢今年是徐工集團成立30周年，不少與企業同齡，與用戶同行的老設備再次走進大眾視野。

　　1987年、1984年、1980年甚至更久遠的出廠時間一次次觸動徐工人的神經，尤其是那一句句簡潔質樸的客戶證言，流露出的不僅僅是“我退休了，它還在崗”的情感紐帶，亦是“刷過漆，換過部件，但核心的還是徐工造”的品牌認可，更是“這臺徐工QY25A即將退役，接棒的依舊是徐工牌”的價值認同。

山東淄博，35年的QY25

　　迭出的新品，是企業發展的高線；現存的老品，才是代表企業實力的底線。人人都想秀高線，卻罕有亮底線的。在對使用超過30年的徐工老設備集中展示前，想必不少行業內人士都抱有“圍觀”的心態：30年？公開展示？徐工的底氣何來？

?河北邢臺，39年的QY16

　　與外界的質疑、驚訝抑或是稱贊不同，在徐工人自己看來，30年“用不毀”的背后，不僅僅是雙倍于此的時間接力，更是76年一以貫之的匠心傳承。以“技術領先、用不毀”做成工藝品為座右銘，徐工堅持創新，銳意進取，闖出了一條具有中國特色、中國品格、中國氣派的發展道路。

　　浙江金華，48年的老五噸，從外表來看，這輛車的車胎磨損比較嚴重，駕駛室也是銹跡斑斑，但發動機保養完好，還能跑，伸縮臂也能動，因為年限過久，目前不做使用，當個寶貝一樣放在那里

　　以經典接續傳承

　　從戰火硝煙中走來，魯南第八兵工廠的工人們曾以“匍匐”的姿態為抗戰輸送能量，更挺起“先驅者”的腰桿叩響了中國工程機械制造業的大門。先行者總是先遇到難題，經受挑戰。60年代起，徐工陸續接到多項上級委派的汽車起重機的研制任務，從Q51型5噸機械式汽車起重機到Q2－10型10噸液壓汽車起重機，再到16噸液壓汽車起重機，難題一項項攻克。終于在1975年，8噸、16噸汽車起重機專用底盤試制成功，徐工攻下起重機自主制造的第一座堡壘，更是填補了我國不能生產中大噸位起重機專用底盤的空白。

　　貴州貴陽，1985年出廠的QY25A走過那么多坑坑洼洼的道路，底盤不翹腳，十分地砸實，主要用于大型配件、部件，以及鐵路車皮吊裝，基本臂吊重仍能穩穩吊起25噸重量

　　1981年以后，徐工汽車起重機底盤形成了批量生產，解決了中大噸位起重機依賴進口底盤的被動局面。1980年開始，徐工改變小而全的生產方式，開始專業化生產，成為國家定點生產5-50噸液壓汽車起重機，及其專用底盤和其它工程機械的專業廠。

　　遼寧沈陽，32年的QY25A。當時周圍這樣的大噸位吊車還比較少，所以它也承擔了不少非常重要的吊裝。中途坐綠皮火車返廠保養過一次，目前仍然按照部隊的作風進行保養，基本沒大修過。這車真是相當可以呀！

　　提升改革“加速度”，徐工再一次刀刃向內。1989年7月28日，由徐州重型機械廠、徐州工程機械制造廠、徐州裝載機廠和徐州工程機械研究所等“三廠一所”為核心，正式組建徐州工程機械集團有限公司。為扭轉長期以來技術更新換代緩慢、產品結構單一的困局，徐工確立“高端、高技術、高附加值”的發展戰略，主攻大噸位起重機市場。

　　以創新續寫榮光

　　進入新世紀的前夕，此時的中國工程機械制造業雖已完成“自制”的跨越，但受制于國內產業供應鏈的短缺現實，“配套企業有什么我們就選裝什么”，普遍缺乏定制理念。而徐工引領行業的方程式，就是這一次次突破禁區，打破桎梏，破舊立新中不斷求解。橫空出世的K系列成為中國工程機械產業發展史上，第一款讓配套企業做出重大產品改進的設備，引領了中國輪式起重機產品的技術革命、供應鏈模式革命。

　　攀登珠峰的路徑越來越清晰，讓高質量發展的底色愈加亮麗。2013年，徐工提出做原創技術——構筑產品技術平臺的發展思路。經過反復斟酌和百般嘗試，2016年，徐工推出擁有15項完全自主知識產權的技術原創平臺——G技術平臺。

　　基于G平臺，徐工起重機械堅持價值營銷，相繼推出的60~1200噸級G一代XCA系列全地面起重機、G一代海外機型、全球首款覆蓋140m及以下3MW風機安裝的XCA1600全地面起重機、G一代升級版機型等產品，在讓徐工起重機具備真正問鼎國際高端市場實力的同時，又一次帶動了中國高端裝備制造業的全面升級，實現了實質意義上技術領域的自主創新，國際品牌也真正感受到中國起重機正面競爭的實力與壓力。

　　國產起重機品牌由弱到強、艱難崛起的歷程，是民族工業的不懈奮斗，徐工在這條高質量發展路上邁出的每一步，既是傳承，更是開端。