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　　設計先進，制造精良，這是對徐工起重機的自信。但是，所謂成功的設計必須要經得起實用的檢驗，起重機也不例外，徐工超級起重機在實際使用中會表現怎樣呢？是否是浪得虛名呢？針對于此，CCTV—10《創新一線》欄目組深入全球工程機械最先進的整機試驗場進行全方位測試。

　　現在很多大型的工程都是地形復雜的地區建設的，像六盤水這種斜拉公路橋工程，基本都是在道路環境很惡劣的山區施工。那么問題來了，自重幾百噸的起重機怎樣才能安全的到達施工的地方呢？這就是起重機研發的一個非常大難點，也是全地面起重機應運而生的緣由。

　　在惡劣路況行駛的時候，會要求起重機通過能力必須強大。例如有些惡劣路況的路面上下起伏，還會有一些地方會有較大的凸起的石塊，當起重機通過時，甚至會導致整車的離地間隙達到半米以上。因此，全地面起重機將獨立懸掛變成了常規設計，這種設計可以使整機抬高，離地間隙輕松達到半米以上，大大提升了的車輛在惡劣路況的通過性能，并使整機的通過性能和承載能力都達到一個最優化。因此，徐工全地面起重機都可以在這些地形環境極端惡劣的作業場所作業。

　　與此同時，徐工全地面起重機左、右輪子是可以同步上下跳動的，獨立懸掛技術讓左右側輪胎可以相互獨立運動，于是整機在行駛過程中，當遇到單側行駛路況比較差的時候，可以單側做出獨立的響應，這讓整車的操控性、安全性還有行駛的通過性大大優于目前行業內其他的大噸位起重機。

　　起重機在平時的作業中，經常性的會遇到山坡，有些甚至還很陡峭。那么，我們的超級移動起重機的爬坡能力怎么樣呢？今天，我們就來通過一組對比的實驗來說明檢驗。

　　通過對比，我們可以看到，在坡度為30%的時候，工作人員用了九牛二虎之力才騎到了一半山坡，而徐工起重機卻可以輕松的、很快的爬上這個斜坡。這也就說明了我們的機車在日常的工作中，也是可以很輕松的爬上類似的斜坡的，爬坡性能良好。