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　　根據國家生態環境部與國家市場監督管理總局聯合下發《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》的公告（俗稱“國六排放”）。從今年7月1日開始，重型柴油車將在規定的時間點，全部實施國六排放標準。同時，該公告指出，重型柴油卡車國六排放標準，將分為3個階段進行。

　　第一階段：從2019年7月1日起，所有生產、進口、銷售和登記注冊的燃氣汽車應符合國六標準要求。無論是CNG車型還是LNG車型，所有的燃氣汽車，將全部實施國六排放標準！第二階段：從2020年7月1日起，所有生產、進口、銷售和登記注冊的城市車輛應符合本標準要求。公交車、環衛車等城市車輛，在2020年7月1日之后也應符合國六排放標準。第三階段：從2021年7月1日起，所有生產、進口、銷售和登記注冊的重型柴油車應符合本標準要求。重型半掛牽引車、載貨車、自卸車將全部實行國六排放標準。

　　混凝土泵車、攪拌車、車載泵屬于第三階段實施國六排放標準的車型，不過，時間上只剩下2年，留給各大混凝土機械主機廠家的時間并不多了。

　　作為接下來的大趨勢，節能環保是必走之路。讓經濟得到可持續發展，讓環境得到更好的保護，也是全人類當下最緊迫的任務。重型攪拌車一直以來是污染大戶，不過，隨著技術的革新，已經有很多的品牌開始往純電動、混合動力、燃料電池等新能源方向發展。而今天我們要聊的是，世界上第一臺混合動力混凝土攪拌臂架泵車。

　　早在2011年，全球第三大混凝土機械制造商意大利CIFA公司（現已被中聯重科收購），就推出了自己首臺插電式混合動力攪拌車-EnergyaE9。它采用的是兩種動力相結合的工作方式，底盤部分，采用天然氣發動機提供動力，而攪拌罐則是采用了純電動驅動方式。據官方數據表示，這臺插電式混合動力攪拌車，可以節能30%以上。

　　目前，這款混合動力攪拌車在歐洲市場深受消費者歡迎。因為它不僅節能環保，同時，也做到了低噪音。而且在性能方面，并不會比傳統的柴油動力攪拌車差。因此，CIFA又在這款攪拌車的基礎之上，給它加上了臂架，推出了世界上第一臺混合動力攪拌臂架泵車-MagnumMK28E。

　　首先，這款車并不是一臺單純的攪拌車或者泵車。因為它的上裝部分，既提供了一個容量為7m的攪拌罐，也提供了長度為28米的臂架，并采用了碳纖維的臂架技術，這種車我們一般稱為“攪拌臂架泵車”。既可以裝載和運輸混凝土，也可以自行泵送混凝土，對于一些混凝土需求量不多的施工場景，使用起來還是挺靈活的。

　　這款車所使用的動力源，與上面所說的混合動力攪拌車是一樣的。底盤部分由天然氣發動機提供動力。而上裝部分的攪拌罐、臂架、泵送系統等動力源，全部來自電機驅動。

　　這款車配備了大容量的鋰離子電池組，可以通過三種方式進行充電：一是通過專用快充充電系統充電，第二是通過普通的民用380V電壓的電網充電，三是通過底盤發動機帶動發電機給電池充電。所以，即便電池電量消耗殆盡，也可以通過底盤發動機發電供給上裝部分使用，完全不用擔心電量不足的問題。

　　其它技術方面，該車還配備了能量回收系統，在車輛剎車制動的時候，把發動機的動能轉化為電能，給電池組充電，做到了能量的回收利用，提高了燃油效率。

　　更重要的是，在這款攪拌臂架泵車作業施工的時候，底盤發動機可以熄火，不需要一直工作。上裝部分的動力來源于電池組供電給電動機，帶動主油泵等工作。所以，施工過程也會更加的環保、節能，噪音也會大大減少，可謂是一舉多得。

　　在2019年Bauma展，這臺車首次公開亮相，就得到了廣泛的認可。至少在目前形勢下，要做到純電動的攪拌車還是不太可能。同時，由于燃料電池的生產成本高昂。所以，混合動力是混凝土攪拌車最好的選擇。在施工過程中，確實能夠減少很大一部分尾氣污染物的排放，以及降低能耗。電力和傳統動力相結合的插電式混合動力攪拌臂架泵車，也必將成為接下來市場主要的產品。

　　作為CIFA的控股母公司，中聯重科在行業中，再一次走在了前列。同時，隨著國六排放標準的逐步實施，接下來國內市場對于這種插電式混合動力驅動的設備，需求量應該也會增加。如果能夠抓住此次機遇，相信對于中聯品牌在混凝土機械市場份額的提升，還是非常有幫助的。