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　　無錫高架橋坍塌事故發生后，超限超載的大貨車成為眾人“口誅筆伐”的焦點。一個月來，江蘇、浙江多地輪番開展集中整治行動，部分地區實現高速公路、過江通道超限檢測點100%覆蓋，全面禁止超限超載車輛駛入高速公路。一時間，“超限超載”這一原本被營運者捧在手中的“金缽缽”，瞬間變成了戴在頭頂的“緊箍咒”。

　　“上高速先上稱”、“罰款、勸返”、“列入違法失信清單”……近日，在各地高速公路入口，一批違規超載的“百噸王”在嚴陣以待的“天羅地網”下無處遁行。而翻看過往新聞不難發現，早在斷橋事故發生之前，今年6月，國家交通部便下發標準公告，要求各省市嚴查超限超載車輛，隨后地方部門迅速響應。管控措施越來越嚴的背后，是國家層面以及各地各部門“鐵腕治超”的決心。

　　作為重型機械設備，吊車行業也絕非法外之地，在規則和安全面前， 僥幸和坐視心態實在要不得。多年以來吊裝圈一直流傳著這么一種說法：吊車越重=性能越好=越能超載，不管是出于“迎合用戶”還是“技術限制”，市場上部分起重機新品是越出越重，“超重”的源頭也自然被“甩鍋”給了生產廠家，殊不知制造商層面早已做出改變。

　　起重機輕量化的真正魅力

　　治超“緊箍咒”越箍越緊的當下，吊車租賃行業從業者或許會慢慢改變原有“吊車越重=越能超載”的觀念，但是否也會滑入另一個極端：吊車越輕=性能越差=越不安全？且聽細細分說。

　　于做工。材料科學的進步可以說為現代輕量化技術的不斷發展提供了有效的推動力，并由此誕生了諸多的全新的輕量化結構，部分高性能材料第一次被成功應用在起重機上，在部分車體上做到了極限剛度和最小重量的高性能集成。

　　G一代全系的擋板，機棚都采用了剛度極強，非常輕盈的PDCPD復合型材料，相比傳統的玻璃鋼材質，有效減少破損，降低更換成本。

　　以前只有航天和汽車行業會大面積使用的鋁合金材料，目前也被成功引入起重機，它的密度只有鋼的三分之一，抗沖擊性能好、耐腐蝕。

　　于性能。如果輕量化技術無法給機械產品帶來性能的提升，那它將毫無意義。吊臂自重越大，帶來的直接后果就是起重性能的降低。徐工G一代產品系列中，從兩軸12噸至七軸550噸的極致化產品，充分佐證了徐工在輕量化設計與優化匹配方面已經達到國際領先水平。在融合徐工自主研發的計算平臺以后，繼而將部件級優化向整機全局優化推展，最終效果就是，材料性能利用更合理更充分，冗余重量加強到承重部件，整機性能提升5%-15%。

　　于質量。輕量化發展的另一個里程碑是焊接技術的應用和發展。輕量化技術帶來的材料和結構的變化，反向促進了焊接技術的發展，激發了自動化焊接技術在傳統工程機械領域的的高強度潛能，目前行業起重機吊臂、轉臺及車身結構件能夠應用與大型客機艙體和轎車車身制造一樣的自動化焊接技術。

　　在制造工藝上,徐工起重機吊臂，機器人智能化焊接率高達100%；車架，機器人智能化焊接率高達90%以上，自動化程度比肩國際最高水平。

　　于安全。上車作業安全性上，吊臂結構的優化，重量的降低有效減少了吊重時的吊臂變形，降低了因為鋼板變形而帶來的過度拉升和過度擠壓造成的斷臂事故的發生。

　　在制動方面，由于輕量化所致汽車質量降低，在相同速度減速時，減速系統所消耗的能量就會降低，相同的制動器條件下，制動效果就更大，制動距離也會縮短，制動性能則有明顯的提升，因此，起重機在輕量化之后，主動安全性能反而會得到提升。

　　能源和環境是當今世界面臨的兩大問題，而機械產品的輕量化是降低能耗、減少排放的最為有效的措施之一。在《中國制造2025》中也強調了“輕量化仍然是重中之重”，“輕量化”已然成為國家的重要戰略，越來越多的研究機構和汽車及相關行業將其研究工作的重點放在輕量化上。