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　　受吊裝業務需求以及成本投入等因素影響，相對于中小噸位起重機來說，大噸位吊車占比非常小，但噸位上移趨勢越來越明顯。小噸位汽車起重機銷量占比減少，大型起重機逐漸普及。2010 年以來，小噸位汽車起重機銷量占所有汽車起重機銷量比重逐漸降低，于2015年達到階段性底部69%，并始終保持在 80%以下。大噸位汽車起重機在2017年實現了銷量觸底反彈，大于60噸的汽車起重機占總體汽車起重機銷量達到22%，大噸位起重機占比增加的趨勢強化了企業的盈利能力。

　　近些年，很直接的一個感受就是市場上50-80噸的車越來越多，從2019年上半年來看，輪式起重機銷量已攀至歷史最高點，但大噸位吊車距離峰值尚有一段距離。

數據來源：千數網

　　三一率先打破市場格局  國產替代進口成為主流

　　2008年以前，100噸級以上汽車吊市場，基本都是國外品牌的天下。質量好、性能強、高保值……眾多優點之外，最重要的是國產品牌大噸位技術成熟度和制造能力都處于剛起步階段。2008年以后，隨著三一的強勢進入，特別是超常規研發1000噸級全地面起重機，引發了徐工、中聯全面跟進，國產大噸位起重機正式進入全面的繁榮階段，國產替代進口成為主流趨勢。

　　100-200噸級市場競爭重地 “三大家”各展神通

　　除了去年柳工130噸上市，2010年以來近10年100-130噸級的競技場里”三大家“各展神通。

　　徐工相對型譜最為豐富，而三一型譜精簡、高效，在100噸、130噸兩個機型銷售占比上一直處于領先地位，特別是130噸，在新款SAC1300T上市后，市場占比一度超過65%。從2019年上半年的銷量來看，百噸級以上銷量，三一繼續保持其大噸位的傳統優勢略領先。

　　徐工XCT100_1是老款XCT100的升級款，擁有6節65m主臂，最大起升高度98m，最大工作半徑68m；三一近期一次性大膽推出90噸和100噸兩款現象級產品，首先百噸級再升級STC1000T2，7節主臂，主臂長度12.5m～65.6m，基本臂力矩達4920kN.m，最長主臂力矩達2400kN.m，副臂長度有15.5m，可選1節8米主臂延伸節及2節6m副臂延伸節，最大起升高度100m，最遠吊遠幅度70m，無論是作業性能、行駛性能，都是一款具有絕對領先優勢的百噸汽車起重機；三一STC900T7是一款4橋7節臂汽車起重機，其配置70m主臂，副臂4節，34噸配重，額頭臂3.5米，從透露出的參數來看，這款90噸產品在參數上已經超越目前市場主銷的百噸級設備；中聯ZTC1000V653是一款四橋6節64m主臂的汽車吊，基本臂最大起重力矩4500kN.m，全伸臂最大起重力矩2376kN.m，同時具備帶配重轉場能力。

　　130噸產品上，三一采用單發機械傳動技術，在環保管控趨嚴的大趨勢下，單發可以降低因排放標準帶來的升級換代壓力，延長淘汰周期，維護保養成本也更低，綜合成本優勢明顯。加上性能優勢突出，也無怪乎自其上市后在130噸產品會有65%的市場占有率，有著強大競爭力。

　　相較100噸和130噸的霸主地位，三一此前在110噸產品上的缺失，失去了不少市場機會，今年三一全新推出了STC1100T汽車起重機，來彌補這一型譜的缺失。110噸產品首度呈現出徐工XCT110_1、中聯ZTC1100V753、三一STC1100T三強競爭的局面。

　　據了解，三一這款110噸主打耐用保值。除了在配置方面延續了三一高配置路線，采用穩定、高品質的主油泵、主閥、卷揚馬達、回轉馬達、平衡閥等關鍵液壓件，其關鍵結構件進行了優化設計，最長臂長為73m，先進的電比例雙泵及電液比例負載敏感系統，也使得其微動性及復合動作更佳。相對而言，在性能領先之外，高配置為其高保值提供了最重要的支撐。

　　徐工XCT110_1是徐工老款110噸的升級版，一如既往的采用K腿設計，擁有七節75m主臂，配重53t，標配高速重載385/95R25全地面輪胎，最小轉彎直徑為20m。另外雙油箱的創新設計，使其能夠加注不同牌號燃油。

　　中聯ZTC1100V753擁有七節73m主臂，配重45T，是一款三橋驅動、轉向的產品，配置460馬力發動機，385/95R25全地面輪胎，搭載的作業動作定制專業慢檔功能及雙泵分合流技術。

　　總的來說，三款設備各有所長，徐工攜后發優勢在主臂長度、配重上略有優勢；三一以實打實的高成本投入，性能強大，產品保值、耐用更有優勢；中聯從設備操控的維度出發，更貼合操作手的使用感受。

　　400噸級以上超大噸位  “三大家”創新各有新招

　　超大噸位起重機產品，主要用于城市高層建筑、基建橋梁、港口、風電、核電吊裝等大型吊裝工程。三一后發先至，2010年以來以迅雷不及掩耳之勢提升其大噸位競爭力，用戶口碑非常不錯，特別在風電、核電等領域，風光無限。

　　隨著老款220噸、260噸、300噸、350噸產品競爭優勢越來越被新品拉低，500噸級全地面產品很有可能是接下來1-2年一線城市超高配吊車。

　　目前在500噸級產品上，形成徐工、三一、中聯三強競爭格局。徐工XCA450是7橋7節80米主臂全地面起重機，采用了單發動機動力系統，定位于120噸盾構機安裝、橋梁施工、高層建筑吊裝、大型石化及電廠建設吊裝，可用于1.5MW及以下風電維護。

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　　三一SAC4500T是一款6橋“鼎力鉅作”，全車6橋全輪轉向，84米主臂，超起自安裝，配重后移70公分，全面覆蓋1.5兆瓦風電檢修，Y型超起裝置，使得中長臂段性能大幅增加，并且配置奔馳480KW八缸發動機與ZF 12檔變速箱，既可滿足低速場地爬坡行駛又可滿足高速行駛。攜后發優勢的三一SAC4500T，在性能方面處于領先地位，在大噸位市場行情持續走好的市場格局下，有望成為又一款現象級設備。

　　中聯ZAT5000V753是8橋7節87米主臂的全地面起重機，搭配新型超起裝置，同時可使用塔臂進行作業，電控全輪轉向，多種轉向模式對復雜路面工況有較好的適應性，可用于1.5MW風機安裝需求。

　　千噸級開啟中國全地面新紀元

　　三一SAC12000全地面起重機作為亞洲首臺千噸級起重機，基本臂長18.6米，主臂全伸長達102m，起重力矩36000KN.m,最大額定起重量1200t，起重能力世界領先。SAC12000的成功研發，加速了中國起重機行業超大噸位產品的開發速度，實現了我國移動式起重機行業的跨越式發展，提升了中國輪式起重機行業的市場地位，改變了全球輪式起重機的市場格局，打破了歐美對我國起重機產業的技術和市場壟斷，大幅提升了我國工程機械行業的全球競爭力。

　　徐工XCA1200，作為徐工“夢之隊”八軸全地面起重機，捧獲多項獎項，歷時3年，打造全球首臺八軸全地面起重機。全球獨創的大速比減速器橋液壓驅動，重載轉場爬坡能力達到38%。路面適應性、通過性提升30%，7節89米主臂，自折疊25.3米風電臂，輕松滿足2.5MW風電施工工況，XCA1200成功完成寧夏紅寺堡風百米風電首吊，創造行業大型吊裝紀錄。

　　今年10月21日，全國首臺、廣東粵陜電力工程有限公司XCA1200-I全地面起重機驚艷首秀。跨度16m，78.5m主桿加上25.5m風電臂，此工況下，XCA1200_I輕松將103t機艙起吊至 90m處高度，順利完成國內2.2MW風機首次整體吊裝。

　　XCA1200_I機械六軸驅動+一軸大速比液壓輔助驅動，可攜主臂、超起、風電臂、前后支腿重載轉場，整機爬坡能力達38%；配備大載荷單橫臂獨立懸架系統，承載能力更強，實現重載狀態懸架升降調平，覆蓋山區、丘陵等風場路面的轉場需求。

　　1600噸級的世界巔峰之作 徐工、三一各領風騷

　　在超大噸位領域，徐工與三一的1600噸彰顯著中國起重機制造的頂尖水準。今年2月初下線的三一SAC16000S全地面起重機，是專門針對風力發電項目安裝建設而研發建設的項目，山地風電吊裝如履平地，100米高塔筒3兆瓦風機、140米高塔筒2.5兆瓦風機都能輕松搞定，轉場優勢極其強大，并且搭載了定長張緊控制技術、恒壓恒流輔助轉向系統、智能鎖定的多模式油氣懸掛系統，智能恒溫控制水冷系統等一系列最新技術，堪稱是超大噸位的集大成者。

　　徐工XCA1600，9橋底盤采用了雙動力八驅系統，六軸機械驅動加上兩軸大速比液壓驅動，整車最小離地間隙有500mm，其重載爬坡能力可達到30%，在山區、丘陵地帶也能有很好的行駛能力，滿足140米風電安裝，吊裝能力有很大改進，5月份在柏鄉風電場正式完成首吊。

　　總的來說，在大噸位起重機市場，國內主機廠商技術已經全面成熟。徐工和中聯傳統的客戶基礎，三一的創新和進步速度，尤其新的T系列機型，130噸、220噸、350噸、450噸的市場熱烈反響。技術的競爭推動了中國起重機產品的快速發展，超大噸位設備讓中國在全球超級工程中大放異彩。