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　　印度財政部長西塔拉曼12月1日在孟買舉行的印度《經濟時報》商業峰會上表示，印度將開啟基礎設施建設五年規劃，未來5年印度將投入超過100萬億盧比（約合1.39萬億美元）用于開展多項大型基建工程，初步確定的10個首期項目將于12月15日公布。為實現2024年把印度打造成5萬億美元經濟體的目標，印度政府近期出臺多項經濟刺激政策，加大對基建的投資是提振經濟、抵御經濟增長趨緩的主要手段之一。

　　印度中央統計局11月29日公布的數據顯示，印度第三季度經濟增速從上個季度的5%降至4.5%，為6年多來最低水平。國際信用評級機構穆迪不久前將印度2019年經濟增長預期從此前預測的5.8%下調至5.6%，將印度經濟的前景評級從“穩定”下調為“負面”。今年以來，為提振經濟，印度央行已降息5次，累計降息135個基點。印度財政部也實施了多輪經濟刺激措施，但這些措施效果并不明顯。

　　將基建作為發展經濟的主要手段，這是印度總理莫迪在任古吉拉特邦首席部長時就總結出的成功經驗，并且在其總理第一任期予以貫徹實施，取得了一定成效。根據印度品牌權益基金會公布的數據，印度全國高速公路里程從2014財年的9.2萬公里增加到2018年的12.2萬公里，2018年機場增至102座。

　　印度尼赫魯大學經濟學教授賈夫納表示，印度政府不斷擴大基建規模，主要出于以下幾個原因：首先是發展和提振經濟，這是當前最緊迫的任務；其次是加快基礎設施現代化，印度基礎設施相對落后，其物流成本甚至高于周邊欠發達國家，嚴重束縛了印度經濟發展，大力發展基礎設施能夠釋放經濟潛力，有助于促進經濟轉型升級；最后，印度要實現區域均衡發展，需要更加發達的基礎設施。

　　印度有大力發展基建的現實需求，但該領域所需的巨額投資也是印度政府不得不亟須解決的問題。印度《經濟時報》日前報道，印度政府本財年4月—9月赤字已經超過全年赤字目標，加之印度政府近期將企業所得稅從35%降至25%，商品與服務稅征收一直不太理想。這些因素疊加，給籌集大規模基建資金帶來不小壓力。印度道路運輸和公路部長加德卡里日前表示，僅憑政府投資很難輻射到所有基建領域，因此他呼吁國內私人企業積極投資基建項目。