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圖丨央視報道川藏鐵路米林隧道貫通

　　4月7日，公認“最難修建的鐵路工程”——川藏鐵路拉林段重點控制性工程——米林隧道成功貫通。至此拉林段全線47座、216公里隧道全部貫通，為全線按期開通奠定堅實基礎。

　　在這條“八起八伏”的超級鐵路上，近100臺三一裝備參與建設，助力又一世紀工程落成。

　　民族團結之路

　　川藏鐵路是黨中央、國務院決策的國家重大性、標志性工程，全長1600多公里，是西藏首條電氣化鐵路。

　　習近平總書記曾評價，建設川藏鐵路，是促進民族團結、維護國家統(tǒng)一、鞏固邊疆穩(wěn)定的需要，是促進西藏經(jīng)濟社會發(fā)展的需要，是貫徹落實黨中央治藏方略的重大舉措。

　　線路穿越橫斷山，跨越金沙江、瀾滄江、怒江、雅魯藏布江，在平均高差2000米的山谷間“八起八伏”，累計爬升超1.4萬米，沿線山高谷深，地質災難頻繁，是世界上最難建設的線路。

　　2013年，這座投資超過2000億元，被譽為高原“天路”的項目正式動工。

　　承建方對現(xiàn)場施工設備的要求極為嚴苛，任何一款設備都是經(jīng)過千挑萬選，以確保施工的萬無一失。

　　當年12月，三一挖掘機、泵車、汽車起重機、旋挖鉆等產(chǎn)品成為首批進入的大型設備。

　　據(jù)統(tǒng)計，在8年建設周期中，共有近100多臺三一裝備先后開赴，全面參與了橋梁、隧道、基面、配套設施等建設，是整個項目上主要工程機械品牌之一。

　　最難“天路”架橋人

　　新貫通的“拉薩-林芝段”是川藏線最難建的一段，先后16次跨越雅魯藏布江，沿線山勢險峻，部分坡度70°，地質不穩(wěn)固，需要大量的樁基、混凝土澆筑工作。

　　由于海拔高、作業(yè)面小而險，這里的大型設備要面臨“地質、工期、安全、維護”等四大考驗。

　　最終，客戶決定使用三一超高壓拖泵和三一泵車承擔主要混凝土澆筑作業(yè)。

　　數(shù)年的工期里，“世界泵王”表現(xiàn)出色，長時間不間斷作業(yè)，連續(xù)攻克難點，先后完成了近百座鐵路橋主體澆筑。

　　三一250噸汽車起重機作為主吊設備，負責沿線橋墩、塔架的安裝。其高穩(wěn)定性和吊裝能力，獲得施工方的一致肯定。

　　米林隧道是施工難度最大的6座萬米長隧道之一，號稱全線最難啃的“硬骨頭”。其巖爆段落占6成，需清理的花崗巖碎石有數(shù)十萬立米，稍有不慎會有塌方危險。

　　面對地質風險，隧道里，多臺三一SY205挖掘機靈活作業(yè)，以每小時鏟裝300立米渣料的效率，助項目按期貫通，無一安全事故。

　　在大型裝備的助力下，目前，拉林段全線47座隧道已全部貫通，120座橋梁已建成119座，線路鋪軌完成115.11公里，預計2020年底全線鋪軌完成。

　　據(jù)悉，除橋隧外，三一設備還參建了川藏線的藏木特大橋。