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　　近期，歷時72小時不間斷作業(yè)，多臺三一48米鋼臂架泵車一次性完成世界最大跨徑海中懸索橋——深中通道伶仃洋大橋首個承臺澆筑，共澆筑C45混凝土5098立方米，創(chuàng)海上施工新記錄。

　　歷史照進今天

　　伶仃洋大橋是一座（580+1666+580）米三跨全漂浮體系懸索橋，是深中通道的樞紐工程。索塔高270米，采用分離式承臺，由直徑36米、高8米的兩個圓柱體組成。

　　1279年，愛國詩人文天祥經(jīng)過此地，曾寫下《過零丁洋》一詩，留下了“零丁洋里嘆零丁”、“留取丹心照汗青”的千古名句。

　　歷史照進今天。

　　當前，這個投資超500億元、世界級的隧、島、橋集群工程上，13臺三一履帶式起重機，10多臺三一泵車、攪拌車常年駐扎，是整個項目主要工程機械品牌之一。

　　作為國家“十三五”重大工程之一，它將和粵港澳大灣區(qū)超級工程融為一體，打通珠江口東西兩岸城市群。

　　2019年7月，多臺三一履帶吊合力，將伶仃洋大橋首個鋼吊箱成功下放。該吊箱超高14.5米，外直徑41.2米，重量近1800噸，超過了7架空客A380的總重。

　　世界泵王，上！

　　今年3月，項目進展至最難、最重要的橋基施工階段。索塔承臺澆筑時，經(jīng)承建方選定，全部由“世界泵王”承包施工。

　　承臺分兩層進行澆筑，第一層3米需澆筑C45混凝土3070立方米，此次澆筑的第二層高5米，共需澆筑C45混凝土5098立方米，屬于特大體積混凝土施工范疇。

　　由于地處主航道，現(xiàn)場無法與陸地棧橋連接，施工所需材料、設備需要船舶運輸。駐扎在此的大型裝備，要面對海風侵蝕和保養(yǎng)不易的雙重難題。

　　此外，這里氣溫高、海風大，澆筑過程中，一旦速度過慢，造成混凝土凝固不均，進而導致開裂等。

　　為此，承建方要求超5098立方米的整個澆筑施工，必須在規(guī)定時間內、一次性澆筑完成。

　　目前正值疫情防控期間，如此大體量的混凝土澆筑，對現(xiàn)場施工組織、設備性能等都是一場嚴峻的挑戰(zhàn)。

　　創(chuàng)海上施工記錄

　　為保障本次承臺澆筑順利完成，三一重工派遣服務人員駐場，協(xié)助對大體積混凝土溫控、塔柱起步段施工等進行全面梳理。

　　明確澆筑順序及分區(qū)劃分，并做好澆筑質量控制保障措施等。

　　當天21時，經(jīng)過多方努力，西索塔承臺第二層承臺開盤澆筑混凝土。

　　施工中，三一泵車表現(xiàn)出色，在連續(xù)、高強度作業(yè)中沒有出現(xiàn)任何故障。在保證施工質量的同時，其施工時間還比方案縮短近10％。

　　經(jīng)72小時連續(xù)奮戰(zhàn)，澆筑最終順利完成，創(chuàng)造了整個項目單次混凝土澆筑方量的新紀錄。

　　這次極限施工，為深中通道早日貫通，打下了堅實的基礎。