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　　近日，汕頭牛田洋特大橋北主塔墩最后一根鉆孔樁順利灌注完成。這標志著大橋建設取得突破性進展，施工工序正式從樁基全水下施工，轉入到雙壁圍堰承臺半水上施工階段。

　　11天  徐工XR550D擊破重、難點

　　牛田洋特大橋是牛田洋快速通道的重點工程、難點工程和控制性工程。

　　牛田洋特大橋連通榕江南北兩岸，跨江段采用公路與軌道共建的雙層設計，主跨采用公軌合建雙塔雙索面雙層鋼桁梁斜拉橋，主橋長955米，主塔高183米,是汕頭境內跨越榕江跨徑最大的雙層橋梁，也是主塔高度最高的橋梁。

　　牛田洋特大橋主墩23號～14號，樁基為3.0米～2.45米變直徑超長鉆孔樁，設計樁長89.7米，孔深達100米。

　　該樁基鉆孔采用徐工XR550D旋挖鉆機進行施工，于2019年10月27日開鉆，至11月6日終孔驗收完成，整個鉆進周期僅為11天，為保證鉆孔樁按期完成澆筑提供了強力保證。

　　1帶5  徐工XR550D的正確打開方式

　　最難鉆孔之一的22號北主塔墩鉆孔灌注樁基礎率先施工完成，較原計劃提前1個月時間，其單個承臺下設40根直徑2.5至3米的變截面鉆孔灌注樁，樁長95.7至118.7米不等，最大鉆孔深度達130米，且地質復雜、孤石發育，施工難度大。

　　22號主塔墩樁基施工采用搭設水上鋼棧橋+鋼鉆孔平臺法，徐工XR550D旋挖鉆機及回旋鉆接力組合成孔，做到1臺XR550D帶5臺回旋鉆施工，大大提高成孔效率及質量，單樁成孔時間控制在12天左右，單月（4月份）最大成樁13根。

　　目前40根高性能海工混凝土組成的樁基群像定海神針一樣牢牢地嵌入榕江中，為后續大橋建設奠定了“強健”的基礎。

　　143m紀錄  徐工XR550D續寫傳奇篇章

　　誕生于2016年的徐工XR550D旋挖鉆機，自上市以來就演繹了一段段精彩傳奇，參加了杭紹臺鐵路椒江特大橋、武漢青山大橋、廣州南沙港鐵路西江特大橋、赤壁長江大橋等重大工程項目的施工。

　　徐工XR550D在椒江特大橋施工

　　值得一提的是，2018年在杭紹臺鐵路椒江特大橋建設項目中，徐工XR550D旋挖鉆機將國內旋挖鉆機超深樁施工記錄刷新到143m，遠超同行！無論是單打獨斗還是聯合施工，均以卓越的性能贏得了用戶的認可，并獲評“2016年度中國工業首臺（套）重大技術裝備示范項目”。