工業和信息化部部長李毅中：
新能源汽車的快速發展要求相關標準盡快出臺，配套措施也要隨之完善。當務之急是在管理體制上要明確電動汽車行業主管部門，制定相應的技術標準、市場準入門檻和產業政策，要有一個專項規劃，以避免盲目投資和重復建設?，F在國務院已高度重視這些問題，辦法、制度和方案都在研究中。國內一些企業正在試制新能源樣機，但都沒有大批量生產，更沒有入市。我國汽車百公里油耗比美國高10%，比西歐、日本高20%甚至30%，所以我國現有的汽車節能減排潛力還很大，任務還很繁重，今后我國汽車工業節能減排仍然是主要方向。
中國汽車工程學會副秘書長張進華：
預計2015年后，中國將真正進入新能源汽車產業化階段。目前電動汽車已經成為世界主要國家和汽車制造商的共同選擇，成為未來汽車產業發展的方向和主流。財政補貼是只能在示范或者推廣初期實施的政策。從長期來說，還是希望能夠把汽車的稅費綜合性進行調整，比如把城鄉購置稅、燃油稅、消費稅統籌起來，以車輛的排放和能效為基準，對車輛進行稅費的統籌調整，這對于推動新能源汽車的發展非常具有意義。
清華大學汽車研究院副院長宋?。?/STRONG>
新能源汽車還有艱辛的路要走，絕不會一帆風順，也不是國家給點補貼，或者說有一定的規模就能解決的問題。新能源汽車假如采用目前的方案，假如沒有突破的話，新能源汽車是不可能普及應用的。
新能源汽車的發展受到資源的限制，新能源汽車消耗的材料都是地球上稀缺的材料。比如電機需要銅，而全球目前的儲量不超過3億噸。沒有新的替代銅的材料出來，在新能源汽車產量非常小時這個矛盾不突出，等到產量增大了，矛盾就會非常突出，現有的銅的儲量不足以支撐新能源汽車。
今后，假如不能在制造新能源汽車的資源方面有突破的話，前景并不樂觀，但是為了能源的安全，必須要走這條路。
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