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　　發展小排量車已成為世界汽車的發展趨勢。據了解，日本0.66L及以下小排量車的市場份額占乘用車總銷量40%以上，歐洲1.0L及以下排量的汽車占乘用車總銷量的35%。面對國際小型發動機快速發展的形勢，長城汽車股份有限公司總裁王鳳英說：“我國政府要大力引導和扶持整車企業致力于研究高效率、低排放的小型發動機。”

　　中國內燃機工業協會副理事長兼秘書長邢敏告訴記者：“在小排量發動機方面，我國的研發及制造水平與國外存在較大差距。雖然我國消費者的購車觀念還未向小排量車轉移，但是這種發展趨勢應引起政府有關部門和整車企業的重視。”

　　國外小排量發動機已達高水平

　　國外小型發動機的技術已經達到較高水平。有關媒體報道，IlmorEngineering發動機制造公司最新研發一款0.7L小排量發動機，其最大輸出功率達到97kW，升功率相當于138kW，最大扭矩為165N·m。通過對比發現。這款0.7L小排量發動機相當于絕大多數1.8L發動機的動力水平。比如1.8L 5MT福克斯的最大功率91kW，1.8L 5MT高爾夫的最大功率為92 kW。

　　IlmorEngineering公司小型發動機并未量產，在量產小排量發動機中，最有代表性的是豐田1.0L直列三缸發動機。相關資料顯示，這款發動機連續多年榮獲全球最佳1.0L以下發動機稱號，最大功率可達67kW，最大扭矩為93 N·m，已經應用在豐田Aygo、豐田雅力士、雪鐵龍C1、標致107等多款車型上。

　　除了汽油機外，國外整車企業也很重視小排量柴油機的發展，多數企業都正在開發或已經開發出1.4L、1.2L甚至更小排量的柴油機。比如奔馳Smart配裝了0.8L柴油機，最大功率為30kW。這款小型柴油機不僅是目前全球排量最小的CDI(共軌柴油直噴)發動機，而且是歐洲百公里油耗3L以下最暢銷轎車裝配的發動機。

　　自主品牌企業 已啟動小型汽油機戰略

　　“我國進入家庭的汽車數量不斷增加，在國家戰略中小型車應有自己的地位。以往，中國人對小型車有偏見，實際上，小型車應該是高科技的、節能環保的，同時還是時尚的、有品位的。”奇瑞董事長尹同躍說。

　　在國內自主品牌中，奇瑞在小排量發動機研發方面起步較早，并且一直堅持發展小型車。目前，不論在新車市場還是二手車市場，奇瑞的小型車都是暢銷產品。據了解，奇瑞0.8L發動機采用了DOHC和多氣閥技術，最大功率為38kW，升功率達到47kW。

　　在奇瑞QQ0.8L的車型推出后，比亞迪和長安也陸續推出了性價比較高的小型車。2008年9月，比亞迪推出了F0，搭載的比亞迪371QA發動機，排量為1L，功率為50kW。今年3月17日，長安奔奔MINI上市，配裝長安C10 1L發動機。從數據上看，這款發動機的最大功率51kW，最大扭矩92N·m。

　　談到發展小排量車，長城汽車和華晨公司也當仁不讓。記者了解到，長城汽車自主研發的發動機已經涵蓋0.8L-1.5L區間，而華晨公司也將推出配裝1L發動機的小型車。

　　自主品牌企業對小型柴油機態度分歧大

　　“目前，研發2L左右乘用車柴油機的企業很多，比如奇瑞、吉利，可是像玉柴這樣研發1.2L、1.4L小排量柴油機的企業很少，大概只有2-3家，其中包括云內。”廣西玉柴機器股份有限公司董事長高級技術顧問李勤說。就此，記者采訪了昆明云內動力股份有限公司轎柴市場開發部相關人士，他說：“目前，云內已經成功研發1.6L柴油機，正在開發0.9L柴油機。”

　　在與李勤的交談中，記者發現，雖然2008年玉柴的小排量柴油機已經研發成功，但是至今沒有量產。“主要是市場需求不大。沒有市場，企業不會盲目進行批量生產。”李勤說。玉柴乘用車事業部總經理蔣世宏分析，三個原因制約了小排量柴油機的推廣：一是小排量柴油機與同排量的汽油機相比，節油效果不太明顯，特別是排量越小，節油效果越不明顯;二是國家沒有出臺對柴油車的支持政策;三是石油加工企業生產的柴油、汽油比例不太合理，導致柴油相對短缺。

　　“小排量柴油機是否能夠推廣，關鍵在于消費者能否真正獲利。如今，小型柴油機的價格比汽油機高一兩萬元，同時由于油價還不是特別高，柴油機節油省錢的效果并不明顯，因此小型柴油機很難推廣。”李勤分析說。

　　記者了解到，雖然目前小排量柴油機的市場情況并不理想，但是很多企業非常看好小型柴油機的未來。長城汽車股份有限公司動力研究院總工程師高定偉告訴記者：“小型柴油機的碳排放能夠達到歐洲2020年二氧化碳的排放水平，雖然長城公司的柴油機集中在2.0L，但是日后我們會研發1.2L-1.5L的小型柴油機，以適應減少碳排放的需要。”

　　李勤也說：“玉柴不會因為市場的冷落，而放棄小排量柴油機，三四年后，等到油價漲到每升8元時，柴油機在中國的推廣會逐步加快。等到微車都配裝柴油機時，玉柴的優勢就會顯現出來。”

　　與玉柴、云內、長城研發小型柴油機的熱情相比，其他自主品牌整車企業或發動機企業對此興趣不大。很多企業的相關人士表示，柴油機在我國推廣困難重重，企業會密切關注柴油機市場推廣情況。當外部環境有所改善時，企業才會進行小型柴油機的研發。