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　　要回家了！王榮輝特意把披肩頭發理了一下，怕這發型把家人“嚇”到了。

　　在南極的526天里，他有一年多的時間沒剪頭發。昨日，在海翼集團大廈會議室接受記者采訪時，他笑著說:“留長發不為潮流，而是南極太冷了，戶外作業長發可以暖和點”。

　　30多年間，中國從極地考察的大國向強國邁進。這其中，有一批廈工機械師，他們一次次勇闖“生命禁區”護航科考，在極地綻放著別樣青春。王榮輝、肖觀清便是其中兩位。

　　“526天”，這個數字王榮輝脫口而出，這是他們第四次在南極科考的時間。

　　2019年下半年，廈工股份兩位年輕的機械師王榮輝、肖觀清隨中國第36次南極考察隊出發，分別在南極長城站、中山站執行越冬后勤保障任務，526天后，也就是今年5月，他們圓滿完成任務凱旋。

　　王榮輝與南極的不解之緣始于2013年，肖觀清則更早一點，于2011年首登南極。響應國家號召，他們先后四次遠征南極，擔負南極科考機械設備操作、維修、保養的重任。

　　在南極惡劣的環境里，無論工作還是生活，隨時都要繃緊神經，因為危險無處不在，有的險況來自工作，有的來自惡劣的自然環境。

　　在南極內陸作業是什么概念?南極內陸95%被冰雪覆蓋,被稱為“生命禁區”“白色沙漠”。“我經歷的最惡劣天氣，溫度低于零下40℃，最大風力達17級。”肖觀清說。這是什么概念？2016年“莫蘭蒂”臺風便是17級。大風天氣，還是得去戶外采集氣象數據，“我們的住所到氣象站大概300米，風大的時候，我們一個個蹲著，拉著繩子一步一步往前走，300米的路程得走30多分鐘。”王榮輝說。

　　他們時刻銘記師父蓋軍銜的囑托:“在南極考察，要記得是代表國家，全力以赴，做好每個細節，做任何事情都像第一次做一樣認真。”

　　不僅是廈工設備，南極科考期間，王榮輝、肖觀清幾乎操作遍了各自站上的20多種車輛，包括雪地車、裝載機、雪地摩托車、貨運卡車、小車、挖掘機、吊車、橡皮艇等等，成了全能機械師。事實上，機械并非一通全通，得不斷學習、操作。雪地摩托車的使用說明是德語，他們便把德語先翻譯成英語，再把英語翻譯成漢語來研究。

　　冰天雪地里，最怕設備出現故障。“我們去野外科考，采好樣品準備去下一個點時，發現雪地摩托車突然無法啟動了。”隨身車上只有常用工具和配件，無法現場維修，而南極的天氣瞬息萬變，刮風時連路都看不清楚。怎么辦？王榮輝心里慌了，但多年的經驗讓他很快冷靜下來，“一定要想辦法先打著車，先騎回去。”雪地摩托車啟動馬達瞬間碰齒的抖動測力不是很大，于是他雙手抱著啟動馬達連接飛輪盤，然后叫隊友打鑰匙啟動，“摩托車瞬間打著了，車啟動起來了。”那一刻，隊友高興得歡叫了起來。

　　在南極，他們不僅把自己站上的車輛維修保養好，還駕駛車輛幫助隊友。長城站附近的智利費雷站、俄羅斯別林斯高晉站、烏拉圭阿蒂加斯站、韓國世宗王站、阿根廷卡里尼站……都留下他們熱心的身影，他們在極地展示中國產業工人良好的精神風采和職業素養。

　　面對黨旗、莊嚴宣誓，窗外是白雪皚皚的南極長城站……7月1日，在海翼集團所屬廈門廈工機械股份有限公司黨員大會上，王榮輝曬出他在南極入黨的圖片，引來眾人的贊嘆。

　　2014年王榮輝在南極長城站寫入黨申請書，2020年11月5日，南極長城站黨支部召開全體黨員大會，王榮輝由預備黨員轉正。他也成為我國首批在南極考察站完成預備黨員轉正程序的黨員之一。他說，遠在極地，深刻感受到祖國的強大，堅定了向黨靠攏的信心。

　　2016年，肖觀清第三次遠征南極，“小孩出生時，我不在身邊，等我回到廈門時，他已經快一周歲了。”他表示，對于家庭錯過太多，有過遺憾，可是想到自己能為祖國極地事業奉獻，無怨無悔。

　　已經四上南極了，還會再去嗎？面對記者的提問，王榮輝、肖觀清異口同聲:“只要有需要，我們就上！”

　　廈工南極科考