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　　“兄弟”齊心，其利斷金

　　德宏州芒市喜迎一帶一路“陽光大道”

　　開啟中緬互聯共榮建設之旅

　　作為“一帶一路”重點建設工程——大瑞鐵路，是中緬國際鐵路通道的重要組成部分。該項目起于云南大理，止于云南瑞麗，全長約331km。項目建成后，特別是保山至瑞麗段相連貫通，可經瑞麗直通緬甸。為促進中緬互通互融，連接中國與東南亞國家、中南半島國家奠定了堅實的基礎。

　　一帶一路！“鋼鐵兄弟”助陣橋梁建設

　　據悉，保瑞段橋梁架設施工期間存在地形坡度大、運輸距離長、橋墩架設高等施工難點：其中橋梁最大運輸距離可達66km，最高橋墩高至86m，部分T型梁架運須經過9.3km的三臺山隧道，可以說全線173km的保瑞段，其制、運、架梁施工環節均遭遇了較大阻礙。

　　該項施工段，T型梁本體重達134.3噸，梁板上附件水泥覆蓋件重約10噸，單體梁板總重共計143噸有余。

　　聚焦項目現場環境特征，大理騰達吊裝運輸有限公司派出了滇西首臺徐工XCA220、XCA130L7，主責T型梁板抬吊、支座密貼及配重轉場。在3.5-4.0m臂幅，46%工況下，順利實現橋體T型梁板的吊裝就位，助力項目實施取得關鍵性節點進展。

　　火力全開！“鐵桿CP”錘煉過硬本領

　　大型橋梁吊裝從來不是單打獨斗

　　一段段梁型結構件抬升、拼接、相聯的背后

　　不僅有先進式架設機的高精度演繹

　　更有“中噸級隊組”的強力配合

　　在保瑞段項目作業現場，徐工XCA220、XCA130L7這一對“兄弟倆”互為“鐵桿cp”，在“裝、運、挪、轉”一系列操作中演繹“雙人秀”，它們緊密貼合，無縫銜接，用實戰技術展現了“鋼鐵兄弟”協同作戰的硬核質量和實力。

　　作為“長兄”的XCA220各項性能完全貼合大型橋梁的安裝現場，7節73米主臂，44米副臂，支持長途轉場移動和短途重載轉場，山路地區適應性強，可攜帶55t配重重載行駛......

　　而縱觀國內大型橋梁板的安裝現場，徐工XCA130L7可謂橋梁輔吊界的“頂流標配”：超長臂長7節伸縮主臂78m，34.5m副臂，短途轉場可攜帶吊鉤、副臂及24t平衡重，大大節省了運輸成本，提高轉場效率。

　　“這兩款車吊裝性能、爬坡性能、動力性能都非常好。搭配著一起干活兒，整段吊梁過程中沒掉過一次鏈子，140多噸梁板完成的輕輕松松。”

　　負責主吊的吳師傅對XCA220，XCA130L7連連稱贊。

　　發展大聯動，成果大共享。這條“陽光大道”預計2023年底建成通車。它的建成將刷新云南西部少數民族地區不通火車的歷史。行路不止，輝煌不斷！徐工起重機在中國裝備制造業和高難度吊裝應用建設中發揮技術底蘊和雄厚實力。