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　　10月27日，渝昆高鐵隧道全工況、全工序大型機械化配套施工技術觀摩會在重慶中鐵十一局渝昆高鐵川渝段站前一標項目召開。西昆公司黨委書記、董事長、總經理孔文亞，副總經理吳維洲、周立新、敬洪武，渝昆高鐵宜賓至嵩明段各參建施工單位、設計監理單位相關負責人，鐵建重工技術總監姬海東參加觀摩會。鐵建重工全工況、全工序大型機械化裝備接受了觀摩團的檢閱。

觀摩現場

　　為了全面落實鐵路高質量發展理念，打造西部高鐵建設新典范，提高鐵路隧道機械化施工水平，有效克服隧道施工質量紅線問題，降低隧道機械化作業系統性超挖、超耗，提高施工安全。特別是圍巖相對軟弱、節理裂隙發育、或穿越不良地質地段的Ⅴ、Ⅵ級圍巖，如何在安全的前提下采用鑿巖臺車打通整條隧道的工藝和流程是關鍵，通過以開挖、支護、襯砌為主體的整個機械化配套技術的系統研究，全面提升隧道機械化施工的技術水平。

　　按照《西昆高鐵新奧法機械化施工技術升級及機械化配套試驗關鍵技術研究工程試驗大綱》的部署，中國鐵建專家組、西南交大、中鐵二院、中鐵十一局、鐵建重工科研團隊，以機械化、工廠化、專業化、信息化與標準化管理深度融合，在縉云山隧道打造了渝昆高鐵機械化施工管理的“培育示范”基地，為全線乃至國內高鐵智能化建造積累經驗、打造標桿。

　　鐵建重工為課題配套研制的ZYS123全電腦三臂鑿巖臺車、HPS3018濕噴臺車、SCD133拱架臺車、CXJZ35G-D智能鏟銑機等核心全工況智能化裝備，為機械化臺階法配套施工技術、超挖控制技術、銑挖爆破組合開挖技術、鉸接式復合支護體系施工技術各項科研課題提供了裝備保障和支持。

現場施工演示

　　在開挖環節，通過工法匹配和結構優化定制化研制的ZYS123全電腦鑿巖臺車成功解決了三臺階法臺車鉆臂長度和高度不夠的問題，將一次定位臺階縱向長度由原來的7米提升到了9米，滿足了全斷面法、微臺階法、三臺階法鑿巖臺車適用性問題。同時鑿巖臺車集成了鉆孔誘導裝置，可以使鉆桿按規劃路徑弧線自動鉆進，有效降低了鑿巖臺車因外插角引起的超挖、超耗問題。

鑿巖臺車施工

　　針對隧道軟巖區段，采用銑挖+爆破相結合的方式，向“零”超挖目標奮斗。鐵建重工研制的CXJZ35G-D智能鏟銑機集成了電動裝碴、挖碴、精確識別隧道欠挖部位快速銑削整形、氣霧除塵功能，一機多能，快換工作裝置3分鐘可以實現功能切換，為“寧欠勿超”成本控制提供了裝備保障。

CXJZ35G-D智能鏟銑機

　　在隧道支護環節，SCD133拱架臺車，成功實現了多榀拱架、單榀鉸接式拱架安裝作業，通過輔助吊臂和三個安裝臂的組合作業，實現臺車一次定位，整體式鉸接拱架、多節拱架快速安裝，同時集成了鎖腳鉆機模塊，提升了鎖腳錨管施工效率。

拱架安裝

　　現場觀摩后，技術交流會上，鐵建重工技術總監姬海東向與會人員報告了渝昆高鐵隧道快速施工關鍵技術課題，鐵建重工配套裝備研發、現場試驗、升級情況以及渝昆鐵路隧道機械化施工相關核心裝備。

多功能鉆機

HPS3018濕噴臺車

除塵臺車

　　縉云山隧道IV級圍巖大機配套臺階法開挖平均月進尺達到110米，V圍巖平均月進尺達到82米，相較于傳統作業方式，效率大大提高。如今在渝昆高鐵縉云山隧道口作業人員大幅減少，而且勞動強度減小，吸引了更多年輕人加入到隧道機械化施工大軍中。

　　下一步，在西昆鐵路公司的領導下，鐵建重工將繼續發揮裝備研發、制造、服務專業化的優勢，為渝昆高鐵高質量建設保駕護航，為把渝昆高鐵打造為西部高鐵新典范而努力奮斗。