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　　王夢恕期待6月份來臨。

　　作為中國工程院院士，北方交通大學教授、隧道專家，他將在下月再次參加大陸和臺灣舉行的有關臺灣海峽建設跨海工程的討論會。讓他欣喜的是，臺灣海峽目前只是三條線路如何修的問題，但是力主隧道建設方案，基本已經成為定局。

　　另外連接大連和煙臺、穿過渤海海峽的跨海工程，依然以建設隧道為主。唯一的是瓊州海峽，他希望仍不要建設橋梁。“我希望500多公里的沿海跨海工程，能建隧道的都建隧道，不要建橋。”5月25日，王夢恕對記者說。

　　記者獲悉，目前中國國際工程咨詢公司仍在對瓊州海峽的跨海工程方案進行研究。最近一次是5月21日，評審會對瓊州海峽跨海工程項目建議書的咨詢評估報告進行了評審。但是該公司人士告訴記者，是建橋還是建隧道，仍沒有定論。

　　此前，瓊州海峽跨海工程設計了3種方案。其中東部方案因為浪大被否決，西線方案因為距離遠也基本被否決，中線方案基本獲得通過，但是修成隧道還是修成大橋，爭議很大。

　　目前鐵道部、交通部組織了多個設計院，分別有鐵路公路大橋和鐵路隧道的方案。王夢恕認為，建設大橋從環境、經濟和軍事、安全角度都不理想。

　　原因是瓊州海峽每天有幾十艘30萬噸的油輪通過，如果建設大橋，橋梁高度需要在100米以上，但是建設這樣的高度的大橋，將造成環境問題。寧波到上海的跨海大橋，因為橋墩太大，一個相當于籃球場的面積，加上橋面太寬，使得當地的海浪減少了2厘米，致使大橋以西成為垃圾場。

　　同時跨度超過1000多米的鋼筋混凝土大橋，要保證高度，只有使用斜拉的方式，但是斜拉的鋼索壽命一般只有10年左右。同時建設大橋有投資過大、海上臺風大運行不安全等問題。