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　　12月3日，連接昆明和萬象、采用中國標準的中老鐵路全線開通運營。中共中央總書記、國家主席習近平同老撾人民革命黨中央總書記、國家主席通倫以視頻連線形式共同見證中老鐵路通車。

　　在這條“一帶一路”、中老友誼標志性工程上，近300臺三一裝備參與建設，為項目落成作出了重要貢獻。

　　隨處可見！300臺三一裝備參建

　　中老鐵路北起中國昆明，南至老撾萬象，全長1000多公里，是連接中國西南和中南半島的重要交通大動脈，也是兩國最高領導人決策和推動的重大戰略合作項目。

　　習近平主席曾評價：中老鐵路作為泛亞鐵路網的重要組成部分，對老撾具有重大戰略和現實意義。

　　自昆明出發，中老鐵路要翻越磨盤山、哀牢山、無量山“三山”，跨過元江、阿墨江、把邊江、瀾滄江“四水”，地質構造復雜，鐵路的橋隧比極高。承建方對施工設備的要求也極為嚴苛，任何一款設備都千挑萬選，以確保施工的萬無一失。

圖丨三一裝備參加中老鐵路奠基儀式

　　2015年12月，中老鐵路的奠基儀式上，作為現場唯一的工程機械生產商，三一的8臺挖掘機和10臺攪拌車代表提前進場的開工設備亮相現場接受檢閱。

　　在為期6年的建設周期中，近300臺三一裝備先后開赴，遇山開山，遇水架橋，全面參與了橋梁、隧道、配套設施等建設，是項目上主要的工程機械品牌之一。

　　東南亞大區老撾幫扶經理吳名華介紹，三一設備在整個項目施工沿線隨處可見，“其中超過80％的混凝土設備為三一品牌”。

　　艱難玉成！助項目順利通車

　　鐵路不是穿行在洞中、就是穿行在空中。施工人員這樣形容中老鐵路的建設難度。

　　全長1652米的班納漢湄公河特大橋是全線“墩身最高、跨度最大”特大橋，沿線山勢險峻，部分坡度60°，施工難度極大，需要大量樁基、混凝土澆筑工作。

　　由于海拔高、作業面小而險，客戶決定使用三一混凝土設備承擔混凝土澆筑作業。數年的工期里，“世界泵王”表現出色，長時間不間斷作業，連續攻克難點，完成了幾乎全線所有的重點工程澆筑。

　　三一汽車起重機作為主吊設備，負責沿線橋墩、塔架等安裝。其高穩定性和吊裝能力，獲得施工方的一致肯定。

　　空瑯村隧道是權限施工難度最大的“萬米隧道”之一，是重難點控制性工程。其全長9296米，穿越4個斷層帶，地質復雜，施工難度大，稍有不慎會有塌方危險。

　　面對地質風險，隧道里，多臺三一挖掘機靈活作業，以每小時鏟裝300立米渣料的效率，助項目按期貫通，無一安全事故。

　　多年來，在施工難度極大的狀況下，三一裝備和建設者們一起，先后貫通了9310米的那科村隧道、8955米的福格村隧道等，修建了1459米的瑯勃拉邦湄公河特大橋、7506米的楠科內河特大橋等，并參建了38座車站和32座牽引變電所，為項目的早日貫通作出重要貢獻。

　　今年9月，中老鐵路開通在即，首批10臺三一正面吊也集中發往沿線的8個貨場，負責全線鐵路集裝箱裝運工作。

　　隨著中老鐵路的正式開通運營，今后從昆明至萬象10小時可達，中國夢和老撾夢更緊密地聯通在一起。