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　　全長近3000米，有“世界第一跨”之稱的安慶長江鐵路大橋由于樁基礎施工難度大被業內戲稱為國產大型旋挖鉆機的爭霸擂臺。在這一競技舞臺上，三一新一代SR360一枝獨秀，創造了平均33小時每樁、且最低垂直度偏差0.38米的行業奇跡。

　　挑戰四大施工難度

　　安慶長江鐵路大橋作為寧安城際鐵路的標志性工程，是連接南京至安慶、阜陽至景德鎮鐵路的重要組成部分。

　　面對重大工程，三一北京樁機工法研究院前期進行了詳細的實地勘察。結果表明，該工程有四大施工難點：作為水上施工工程，表層泥砂厚度大、密實度差、含水量大，施工過程中易產生塌孔超方等事故;其次，隨著地層密實度和強度的增加，作業過程中容易出現打滑、鉆不進的情況;在巖層中進行直徑2.5米的樁孔施工對動力頭的扭力有較高要求，可能會出現扭力不足的狀況;因沉積巖類多有夾層且夾層軟硬差異較大，極易導致鉆孔傾斜。

　　根據施工條件，最大扭矩必須在360千牛/米以上的樁機才能滿足作業需求。為此，項目方中鐵大橋局請來了國內多家知名廠商的360旋挖鉆產品，分布在5、6、7號墩臺上比拼效能，同臺競技。

　　每樁成孔僅33小時

　　此次施工，上海旸龍建筑工程有限公司中標5號墩臺，攜三一新一代SR360旋挖鉆登場施工，施工要求為：樁孔直徑2.5米，樁長78.3米。

　　作為國內大噸位旋挖鉆產品中最為成熟的機型，三一新一代SR360主卷揚最大起拔力達到了300千牛，提升速度為51米/分鐘，為高效作業提供了充沛的動力和效率支持。

　　在工法配置上，北京樁機工法研究院專門為安慶特大橋施工工程設計了適用于泥質砂巖工況的鉆斗，既保證了對較硬地層的有效切入，又防止了鉆機打滑鉆不進的情況。

　　打第一根樁時，為慎重起見，北京樁機工法研究院建議施工方采取分級鉆進、兩次成孔的工法。其后，出于對三一SR360強勁動力輸出的信任，逐步過渡到一次成孔作業，并在10天時間內完成5根樁的鉆進作業，平均每樁成孔時間約為33小時。而同臺作業的國內其他廠家的360鉆機三次分級鉆進，每樁成孔平均在3天左右。

　　“SR360的作業效能，使我們感到很意外，也給了我們很大信心來完成后期的工程!”上海旸龍建筑工程有限公司總經理孫秀傳告訴記者。

　　成孔垂直偏差僅0.38米

　　成孔速度快、成孔一流是三一新一代SR360旋挖鉆機在此次施工中呈現出的重要特征。

　　為保證施工期間的穩定性，三一新一代SR360旋挖鉆配置了5級減震技術，以全方位、多角度地吸收鉆機施工震動頻率來保障施工質量。此外，上桅桿桁架采用平行四邊形大三角結構，以及獲得國家專利技術的桅桿前傾功能，為整機及作業穩定性提供了深層次保障。

　　針對安慶特大橋施工工程地層在40米、54米、70米處均出現較硬夾層，因軟硬差異容易導致鉆孔傾斜的狀況，北京樁機工法研究院向用戶提供了特制雙底撈砂鉆斗與特制直徑巖筒鉆的施工方案。

　　以工法研究院長吳方曉為首的工法小組，則一直在現場協助用戶并配置完備的施工工法，全力保障施工質量。

　　借助完美的技術與工法支持，三一新一代SR360旋挖鉆打下的五根樁經日本專業測孔儀檢測，最低垂直度偏差僅為0.38米，符合項目方0.5米偏差要求，與同場施工偏差度達到1.2米的產品相比，SR360再度成為行業大噸位精確成孔作業的典范。