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　　上海世博會在世博歷史上，第一次確立了將城市列為主題的理念。城市，可以“讓生活更美好”，城市建設的背后則離不開各類工程機械的貢獻。在上海世博園建設期間，三一起重機獲得建設方特許，成為少有的幾家具備參建資質的起重機品牌，它們參加了英國館、聯合館等展館的建設，圓滿完成了展館鋼結構物料、展館裝飾物體、雕塑物體等物件的吊裝。這其中，離不開三一起重機高性能、高配置、高可靠性的產品定位。

　　強大的通過能力

　　三一起重機有很多國內首創。比如三一100噸汽車起重機，是國內首創的三橋驅動四橋轉向的100噸級汽車起重機;三一220噸全路面起重機，是國內首臺五橋200噸級全路面起重機。

　　“以往要實現三橋驅動四橋轉向，必須要有7個車橋甚至是8個車橋，但是現在，三一100噸，打破既定思維，用獨創的六橋實現了這一強大的底盤功能。”一名100噸汽車起重機的研發人員說道。

　　QAY220全路面國內首創的五橋200級全路面起重機，它同樣打破了傳統的6橋底盤模式，大大提高了整車的轉向性能與通過能力。

　　記者了解到，由于三一QAY220噸產品全輪轉向時最小轉彎直徑只有20米，而國家標準是24米，在這個數據上，三一起重機不光超越了國內同行，還超越了國家標準。

　　“國家規定每根橋只能承載12噸的負荷。也就是說，同樣噸位的起重機，橋數越少，表明產品的技術含量越高。這不僅減少了大量成本，又能讓起重機在狹小復雜的施工場地游刃有余。”

　　任利有是QAY220全路面起重機的一名研發人員，為了讓記者加深印象，他舉例道：“在2008年上海寶馬展上，起重機與過道呈直角陳列，由于展區過道狹窄，國內同行的起重機一般要打好幾把方向盤，才能從展區開出過道，而我們的起重機，由于橋數少，通過能力強，一把就開出了。”

　　臂長優勢

　　對于客戶而言，最看重的是起重機的兩個性能指標：第一項就是起重重量，第二個就是臂長。但對于起重機的研發人員來講，這兩個指標卻是一個矛盾體。

　　“臂越長，起重量就越少。我們要做到的就是，在同樣的起重噸位下，盡量把臂加長，為客戶增值。目前，在國內，我們新開發的幾款產品的起重臂都比同行要長。”

　　用數據說話。QY100起重機主臂全伸長達到52米，超越同行同型號產品1.6至4米，主臂帶副臂總長70米，超越同行2到4米;QAY220全路面起重機，主臂全伸長62米，超越起重機產品生產巨頭利勃海爾同型號產品2米。基于其臂長優勢，QAY220噸起吊高度達到了105米，再次超越利勃海爾近4米。

　　牽一發而動全身。保持臂長優勢并不僅僅是增加臂長這樣簡單，它要求優化整個車輛的設計，特別是“依靠對起重機臂架、轉臺、車架三大機構件的優化。”

　　節時高效的無級變幅

　　如果說臂長優勢可以讓起重機起吊高度更高，那么0到40度的無級變幅，則使副臂的工作角度更加豐富。

　　以往的副臂安裝角度只有單一的0度、15度、30度，這種方式，不光角度相對缺乏，同時由此而產生的誤差以及耗費的時間，不容小覷。而三一只通過一個小小的變幅油缸，便能將這些問題一并解決。

　　“沒有無級變幅前，幅臂要想換個工作角度，需要主臂完全趴下來，再來安裝調整。前后要1到2個小時，現在我們通過變幅油缸，只需要幾分鐘就可以調整角度。”

　　除了變幅油缸，在其他配置上，三一同樣表現出眾。比如在三一的100噸級產品上，安置了兩個排量為130毫升/轉的力士樂主油泵。當操作手起吊重物時，可以將兩只油泵聯合起來工作，總排量達到260毫升/轉，給予的動力和沖勁十分強勁，毫無吃力現象。做微動性動作時，又可以將兩只油泵分流工作，每只油泵只有130毫升/轉，從而大大減少吊重誤差。而且，當一個油泵出現故障時，另外一個油泵還能承擔起原有工作，不至于出現立馬停機維修的現象。

　　此外，三一起重機采用了國際上頂級的零部件，如奔馳的發動機、德國ZF的變速箱、kessler的原裝車橋等，以保證整車的優良性能。