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　　“我們認為卡特彼勒的新款D7E推土機是一款柴油-電動混合能源車”，CAT高級工程師Keith Heiar這樣解釋道：“但是，在它的引擎艙內并沒有專門的電池組，這和汽車界定義的混合動力存在一些不同。”

　　在卡特彼勒近30個大類的工程機械里面，D7E屬于比較傳統的track-type tractor類別(履帶式推土機)。這一類別的產品歷史悠久，可以追溯到卡特彼勒公司成立的1925年，并且至今仍然在世界建筑業和采礦業的生產建設中占據重要地位。

　　這個重達27噸、相當于十部路虎攬勝的大家伙，算上推鏟的話車身比雪佛蘭Suburban還要長152mm，車身寬度也達到了2.7米。不過，在卡特彼勒的推土機產品線上，D7E僅僅算是中等型號的產品——最輕盈的要數僅有7噸中的D3，它一般被用在較小的工地里面;而相撲級的D11，則擁有恐怖的133噸的體重，光是履帶的高度，就已經超過了2.1米，只有大型采礦基地才是它的用武之地。

　　卡特彼勒表示，由于該產品破天荒地采用了電力傳動系統，共有至少500位工程師參與了D7E的研發工作。在車身的涂裝上，設計師仍然采用了卡特彼勒一貫的黃顏色，不過客戶仍然可以選擇他們所熟悉習慣的色彩。

　　動力：其實就是串聯混能系統

　　采用傳統動力系統的D7R是它的一款同平臺產品，D7E的整體表現要提升10%，這是通過精確測算它們每小時能夠推走的土方之后得出的結論。與此同時，采用電動輔助驅動以及更小排量柴油機的D7E還會減少25%的燃油消耗。當然，在全負荷工作模式下，D7E還是會擁有19-34升/小時的油耗水平，這也是它仍然采用477升的大油箱的原因。

　　動力方面，D7E搭載了一臺9.3升直列6缸渦輪增壓發動機，最大功率235馬力，這比D7R的動力單元要小一些。而D7E也是第一次在推土機里讓發動機和履帶之間沒有采用機械連接，它的柴油機只是驅動發電機來產生電能，電流被電刷改為直流電之后被一些發動機附件使用，比如水泵、車內照明燈以及空調系統等等，值得一提的是，空調系統的工作效率也有了7%的提升。

　　交流電則直接供給電動機使用，輸出最大215馬力的功率，而峰值扭矩還不得而知，不過據推測會在2033Nm左右——這聽起來簡直像個火車頭的參數。卡特彼勒還會遵照客戶的要求對產品進行優化設計，這些要求包括：經常性的逆向工作、攀爬45度陡坡或者經常性地作業與爛泥塘、水中或者垃圾場里面，這也是為什么所有的電動系統都要完全密封并且采用水冷卻。不過雖然增加了電動機和發電機，D7E卻能夠和它的常規動力前輩保持幾乎相同的車身重量。

　　設想一下在一個29萬平米的場地內駕駛這款推土機是一個什么樣的感覺。距離位于伊利諾伊州卡特彼勒公司總部20英里遠的體驗中心是CAT工程機械的一個大樂園，我們在這里得到駕駛D7E的機會。在展示場地內，有泥土地、沙地、巖石等不同路況，基本都被安置在8000平方米的的倉庫里面。觀眾可以站在玻璃觀賞室里面觀看卡特彼勒家族是如何殘害“地球肌膚”的。

　　首先，有著1000小時駕駛D7E推土機經驗的教練Bob，給我們做了一個簡單的上車培訓——要知道，駕駛這個家伙可是難倒了我們這些試車熟手。看看位于車身后邊的那個三個尖尖的“釘耙”，Bob上車把它放了下來，就開始向前進行推土作業了。不到10分鐘的時間，他已經堆出了一個至少和D7E一樣大的土堆，更令人驚奇的是，它直接把車開到小土堆的頂上，做起了360度大回旋。等到旋轉結束時，坡頂已經成了火山口一樣的情況，Bob迅速再次將它填平。

　　駕駛：菜鳥輕易上手

　　在旁觀看的我們興奮極了，紛紛來到車旁，扶著扶手，從履帶處攀上駕駛室開始感受。座椅內部是一個大氣墊，可以調整前后位置，對于高大駕駛者它也有足夠的空間應付。擺在車窗前的是導致推土機盲點的最大罪魁禍首，這個發動機艙幾乎將所有的動力系統都容納進去，不過通過工程人員的設計，D7E的視野提升達35%。坐在駕駛席上你可以輕易觀察到推鏟兩端的情況。

　　旋轉鑰匙，柴油發動機立即傳出突突的響聲。隨后，旋轉球形手柄將轉速提至1700rpm，D7E開始以恒定的速度穩穩地行駛起來，而不是像老款手動變速器車型那樣忽快忽慢，同時它的車內噪聲也降低了75%，在一般的作業模式下，它的車內噪聲只相當于一部普通轎車110公里時速時的水平，即便是工作狀態，我們在駕駛艙內頁不需要耳塞，這對經常作業的工人來說是再好不過的消息了。位于左側的方向舵控制車身的方向和速度，把它向你拉，車身就會向右轉;反之，則車身向左轉。上面的按鍵用于設定車速，同時還需要配合腳下的速度調節踏板。在它的下側的黃色按鈕，則提供行進方式選擇，包括前進、空擋以及倒檔。

　　傳動系統似乎是應用了鏈條來進行動力的傳遞，驅動軸的兩側似乎都布置了這一裝置。鏈條由鋼條相互連接制成，每一段有30厘米長、2.5厘米粗。我們對D7E能夠達到它的官方最高車速——11公里/小時深信不疑，要知道，它“僅需”4.5秒就能達到它的最高車速，這在汽車中是不可想象的。當快要達到臨界車速之時，沉重的履帶會發出有節奏的噪聲，就好像12匹馬在同時奔跑當中。

　　當坐在駕駛室里進行作業時，你能感覺到一股勢不可擋的力量!這臺30噸的巨獸為何如此聽令與手中的方向舵呢?當按下手中的按鈕，讓D7E從前進轉向倒退，系統會有2秒鐘的延時，之后立即開始執行命令，似乎是因為串聯式混合動力系統才導致的反應較慢。不過施工的時候給你的感覺又是另外一回事了，D7E的大推鏟隨意一揮就是一大塊泥土，甚至超過了高爾夫GTI的尾箱容積。你只需要控制好右側的控制桿，并且防止機器長期超負荷工作。

　　這臺靠混合動力推土機依然擁有靈活的操控性能，這在很大程度上得益于它的轉向方式，可以像普通推土機、坦克那樣單側履帶完全停轉、另一側行進以完成轉向指令，教練告訴我們，即便是我們這群推土機駕駛菜鳥，也可以輕松駕駛D7E通過障礙滑雪的賽道。

　　更好的操控性、更好的機械性能以及更少的燃油消耗。另外，D7E還減少了額外的動力傳動輔助系統以及更少的電子器件，這意味者它有更可靠的性能以及更長的服役期限，當然還有更低的成本。不過，像許多新生產品一樣，這臺推土機并不便宜，入門級60萬美元已經比它的傳統動力版貴了將近20%，盡管卡特彼勒宣稱，高出的成本部分僅需2年半就可以通過減少的燃油消耗和維護成本來抵消掉。