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　　不過，據接近上海鐵路局的知情人士介紹，上海鐵路局上市一事，早在2009年底就已經有消息傳出。上海鐵路局在去年12月28日前完成相關審計工作，目前上海鐵路股份有限公司籌備組也已經成立，由該局分管運輸的副局長應慧剛擔任籌備組的常務副組長。

　　撇開上海鐵路局，關于京滬高鐵IPO的另一種提法是，由京滬高速鐵路股份有限公司實現“專線專營”，待條件成熟后獨立上市。

　　據了解，京滬高速鐵路股份有限公司于2007年在京成立，負責京滬高鐵的相關建設與運營。最大股東是鐵道部下屬的中國鐵路建設投資公司，持股56.2%;平安資產有限責任公司牽頭的7家保險公司和全國社保基金會為第二和第三大股東，分別持股13.9%和8.7%。

　　在今年的3月5日，鐵道部部長劉志軍表示：“京滬高鐵明年才能投產，3年之后業績好了，也就是要到2014年才能達到上市要求。”對于這一表態，外界認為京滬高鐵最終上市方案可能仍是條件成熟后獨立上市。

　　“但為達到證監會3年盈利的要求，這意味著如果獨立上市最起碼要等到2014年，而在此期間，京滬高鐵建設仍有千億的投資缺口。”一位證券界的人士這樣分析。“如果以上海鐵路局主導上市，融資后再吸收在建的京滬高鐵資產。那么就可以借助現有運營鐵路資產上市的平臺，使不符合上市標準的京滬高鐵項目能夠順利融資。”

　　正略鈞策管理咨詢顧問鄧宇明則表示，基于對未來京滬鐵路的盈利預期的看好，獨立上市則可以獲得更高的業績增長和估值溢價，同時可以規避一些關聯交易的風險。

　　融資壓力

　　同是今年重點融資項目，太原鐵路局將通過大秦鐵路擴股來實行整體上市的計劃。

　　大秦鐵路于2009年11月28日發布公告稱，股東大會決議通過了其公開增發議案，大秦鐵路擬公開增發20億股股份，募集資金約165億元，用以收購大股東太原鐵路局328億元資產。

　　據悉，大秦鐵路擬購資產為太原局下屬20個運輸主業站段，共管轄7條鐵路干線和5條鐵路支線，以及相關直屬單位。同時還包括朔黃鐵路41.16%股權和太原鐵路巨力裝卸有限公司90.2%股權。

　　太原鐵路局整體上市、京滬高鐵IPO、再算上此前鐵路系統的兩家上市公司——廣深鐵路和大秦鐵路，鐵路企業正不斷涌向資本市場。

　　“一方面是當下投資壓力不斷加大，另一方面是既有融資手段難以為繼。”對于鐵路企業上市融資的趨勢，齊魯證券交通運輸行業分析師張永攀這樣分析。

　　相關資料顯示，2008年以前，全國鐵路年投資額不過2000億元至3000億元，且實際投資額往往達不到計劃額度：2006年計劃投資1600億元，實際完成1543億元;2007年計劃投資2560億元，實際完成1772億元;而2008年計劃投資3000億元，超額完成任務。