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　　據悉， 歐委會將在2011年1月起實施ⅢB階段排放標準。針對非道路機械功率范圍在130kW～560kW間的柴油發動機。

　　中國工程機械在參與國際市場競爭中，作為排放大戶，如何面對低碳的考驗? 據長期從事柴油機排放標準認證研究的專家介紹，歐盟ⅢB階段排放標準對發動機的排放微粒進行了更加嚴格的限制，由原來的0.2g/kWh下降至0.025 g/kWh。為滿足這個極限值，柴油發動機必須配備微粒過濾器來解決這一問題。

　　業內相關人士對此表示，由于國內發動機尚達不到出口的要求，只能采購國外品牌的發動機。針對一臺5噸的裝載機，國產發動機價格大約在4萬～5萬元，而外資品牌大約需要7萬～8萬元，企業作為采購方，只能增加成本，壓縮利潤。

　　國外排放標準的不斷提高，將進一步提高中國工程機械的出口門檻。“中國工程機械最大的優勢是價格，采購更高標準的國外發動機，將使產品的成本進一步上升，削弱產品的出口競爭力。”

　　近年來，國內基礎設施建設蓬勃發展，中聯重科、三一重工、徐工等中國工程機械企業取得了飛躍式的發展，中聯重科、三一重工、徐工均提出了“千億級”的發展規劃。按照規劃，海外市場所占比重很大，而中國工程機械產品能否大量進入國際市場將面臨巨大挑戰。

　　歐盟第一個非道路移動機械排放控制標準〔指令97/68/EC〕發布于1998年2月27日，其第Ⅰ階段于1999年執行，第Ⅱ階段根據發動機的功率不同分別于2001～2004年逐步執行。目前執行的第Ⅲ階段標準分兩步：第一步(階段ⅢA)僅包括氣態排放物，從2005年12月31日到2007年12月31日執行，與第Ⅱ階段限值相比，氮氧化物排放量降低30%;第二步(階段ⅢB)標準涵蓋顆粒物排放，將于2010年12月31日至2011年12月31日之間執行，與第Ⅱ階段相比顆粒物排放將下降約90%，預計屆時發動機將全部安裝顆粒濾清器。歐盟第Ⅳ階段排放標準將從2014年開始執行，標準等同于美國Tier4標準。