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　　成套性最強 施工效率最高 產品性能最穩定

　　2010年8月12日，國家高速公路網沈海高速公路、海峽西岸地區的最重要的路段之一——福廈漳高速公路擴建工程正在全面展開。在綿延200多公里的高速路段施工現場我們看到最多的是徐工路面機械設備，對于我們來說這似乎習以為常，但仍然讓我們驚奇的是：這一路我們接觸到的這些徐工設備的用戶——他們都是有足夠“年份”的用戶、他們對使用徐工設備駕輕就熟，他們與徐工(http://www.xcmg.com/zh-cn/)設備都有一段段故事，如果非要準確的形容他們的特點：他們都是徐工最忠誠的用戶。

　　福廈漳高速公路擴建工程概況

　　作為海峽西岸最重要、車流量也是最大的高速公路之一，福廈漳高速公路連接著整個福建省經濟最為發達的幾個城市——福州、莆田、泉州、廈門、漳州，隨著這些城市經濟交往的日趨活躍，車流量的陡增，原本修建的雙向4車道高速公路承受的交通壓力越來越大，從雙向4車道擴建為雙向8車道已是刻不容緩。從2009年開始，該擴建工程便已全面展開，海峽西岸地區一條更為寬廣的高速大動脈正在加快它的“成長”步伐。

　　福廈漳高速公路擴建工程起于福州青口互通，止于漳州漳詔高速公路的東園(漳州港互通)，全長270公里，投資208億元，擴建工程平均每公里造價達7720萬元。擴建工程把福廈漳高速公路由目前的雙向4車道拓寬為雙向8車道，設計時速120公里，是福建省建設的第一條8車道高速公路。擴建工程分福泉、泉廈、廈漳三段實施，預計在2011年底全部完工。

　　整個高速公路的擴建工程完工后，福廈漳高速現有的雙向四車道將全部拓寬為雙向八車道，此舉將極大地提升福廈漳高速的承運能力。據介紹，擴建工程將優先采用路基兩側各拼寬兩車道、形成八車道整體式路基的兩側拼寬方式，因為這種拼寬方式安全性、占地造價方面都是最好的，因此約占全線里程的65%以上。其余受隧道、橋梁等條件限制的特殊路段采用單側拼寬、兩側分離各新建兩車道、單側分離新建一幅四車道等方式進行。而橋梁的拓寬則主要采取單側拼寬(在原橋單側新建一個四車道橋梁，形成八車道)和雙側拼寬(在原來橋兩側各新建一個2車道新橋)的方式。隧道擴建則因地制宜地通過新建隧道或原洞拓寬等各種工程技術方案加以解決。據介紹，整個拓寬施工中，原有的高速公路主線不進行封閉，盡量靠指揮和疏導讓車輛能夠繼續使用這條高速公路。在路基部分橋梁的基礎部分施工的時候，整個福廈高速公路不進行交通管制，只是對個別路段的行駛速度進行限制。工程進行到橋梁的橋面拼接和路面施工的時候，交通基本上按照在現有的路面和已經鋪完的路面上，進行雙向的并道行駛，重型貨車和大型貨車進行分流。

　　福廈漳高速公路擴建工程廈門段

　　施工單位：廈門路橋股份有限公司

　　使用徐工設備：RP701L輪胎攤鋪機

　　來自江西的操作手古厚平，面對我們的采訪時還顯得有些靦腆。但是從與小古的對話中，我們知道，作為廈門路橋股份有限公司旗下廈門路橋機械設備有限公司的一員，年紀輕輕的他操作攤鋪機已經超過6年多，國內外各主要企業的攤鋪機他幾乎都操作過，對各個企業的攤鋪機使用性能可謂是了如指掌。

　　小古告訴我們：“徐工RP701L輪胎攤鋪機擁有可靠的傳動技術，作為一款中型輪胎攤鋪機，其擁有極強的牽引力，非常適合在條件復雜的工地作業和轉場，并且其最高行駛速度可達到每小時18公里，對于攤鋪機來說，這可謂是“神速”。另外，通常我們做的工程工期都十分緊張，需要攤鋪機進行長期、連續作業，這就對攤鋪機動力系統要求很高。而徐工RP701輪胎攤鋪機采用大面積的水箱散熱器和液壓油散熱器，保證了其在50°甚至更高的高溫環境下長期連續攤鋪作業，并且液壓系統優先散熱，保證其高可靠性。當然，對于一名長期從事攤鋪機作業的操作手來說，他最大的感受是國產品牌攤鋪機最容易出現跳磁現象，而徐工這款RP701L輪胎攤鋪機卻從來都沒有出現過這一現象。”