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　　這家工廠顯得有些特別，沒有轟鳴的機器和傳動不息的流水線，一共只有30名工人，在車間的一角，一名檢驗員在從一個盒子中拿出黑而臟的標(biāo)有“CAT”(卡特彼勒)標(biāo)識的零部件，來回翻看一下，然后放到身后的其中一個大箱子里。午餐時段，這間占地3400平方米的生產(chǎn)車間里甚至可以用“靜悄悄空無一人”來形容。

　　這是位于上海浦東的卡特彼勒再制造工業(yè)(上海)有限公司的工廠，是全球工程機械巨頭卡特彼勒在中國的一個“橋頭堡”，也是2009年12月工信部發(fā)布的35家再制造試點企業(yè)和園區(qū)中的一個。

　　顯然，如同卡特彼勒在所有發(fā)展中國家遇到的情況一樣，無論在制度層面還是消費者認(rèn)知上，再制造在中國都還是一個新生事物。“目前我們在上海的生產(chǎn)規(guī)模還受到一些限制，仍處于啟動階段。”卡特彼勒全球副總裁史蒂芬-費舍(StevenFisher)坦承，“發(fā)展中國家沒有經(jīng)歷過再制造，俄羅斯、巴西、印度在法規(guī)方面都有些障礙。”

　　卡特彼勒并不缺乏耐心，這家有著85年歷史的老牌制造巨頭深知，再制造市場是需要長期培植的，卡特彼勒再制造形成如今的規(guī)模產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷漫長的40年。。1973年，在客戶的需求下，卡特彼勒開始嘗試再制造業(yè)務(wù)。開始近30年中，這塊業(yè)務(wù)的發(fā)展“很平淡而沒有什么亮點”。但在10年前，卡特彼勒突然發(fā)現(xiàn)，再制造業(yè)務(wù)也與物流和金融一起，成為了卡特彼勒的核心競爭優(yōu)勢之一。

　　費舍告訴《商務(wù)周刊》，起初的30年卡特彼勒針對自己產(chǎn)品的再制造做了很多技術(shù)和業(yè)務(wù)模式的開發(fā)，這是一些前期工作;10年前隨著減少土地填埋和能源消耗的環(huán)保理念在全球興起，卡特彼勒認(rèn)為再制造業(yè)務(wù)應(yīng)該作為其核心業(yè)務(wù)加以拓展，為廣大第三方提供該服務(wù)。8年前費舍接掌該業(yè)務(wù)后，致力于開發(fā)和應(yīng)用新技術(shù)來提高再制造的能力，并擴展再制造的產(chǎn)品系列。他在4年里花了13億美金用于收購和兼并汽車、卡車發(fā)動機制造商、火車制造商等，擴大再制造的業(yè)務(wù)規(guī)模和范圍，并進(jìn)軍海外市場。近8年來，卡特彼勒再制造業(yè)務(wù)的收入增長了4倍。8年前，卡特彼勒只有3家再制造企業(yè)和800名員工，現(xiàn)在卡特彼勒再制造在8個國家有19家工廠，近4000名員工，年產(chǎn)200萬件再制造產(chǎn)品。卡特彼勒如今成為了全球最大，技術(shù)實力最強，也最熱衷于推廣再制造的再制造巨頭。

　　非業(yè)內(nèi)人士也許會以為再制造和維修差不多，實際上兩者是天壤之別。再制造的任務(wù)是把一件本來要報廢的產(chǎn)品“變”成另一件性能指標(biāo)、技術(shù)要求、質(zhì)保期等與新產(chǎn)品完全一樣的產(chǎn)品，但它最多能比新產(chǎn)品節(jié)約了大約80%的原材料。

　　讓我們走進(jìn)卡特彼勒上海再制造工廠，看看這門生意究竟是怎么做的。這家工廠生產(chǎn)的再制造產(chǎn)品與“舊件”是基于一對一的交換關(guān)系，只有回收一個舊件才有可能生產(chǎn)出一個“再制造件”，但是再制造件與舊件之間完全不存在追溯性，舊件僅提供了再制造原材料資源。所謂“舊件”，就是客戶在購買卡特彼勒公司(再制造)產(chǎn)品時以舊換新的舊產(chǎn)品，也是再制造的“原材料”。卡特彼勒在全球多家工廠的舊件回收標(biāo)準(zhǔn)都是統(tǒng)一的，出于保護(hù)客戶的知情權(quán)，卡特彼勒會嚴(yán)格區(qū)分并告知再制造件和新件的分別。

　　假設(shè)卡特彼勒“新件”的價格是100元一件，一名客戶花100元錢購買了一個品質(zhì)、質(zhì)保和“新件”一模一樣的再制造產(chǎn)品，其中含有40元的“押金”。只有當(dāng)他在規(guī)定期限內(nèi)返還該原廠“舊件”時，才可以獲得返還的押金。而每一個舊件都要經(jīng)過前述的入廠檢驗程序，以噴油嘴為例，其檢驗標(biāo)準(zhǔn)以外觀檢驗為主，殼體只要無焊接等二次處理痕跡，即使有裂痕、破損也可全額退押金。

　　舊件經(jīng)入廠檢驗之后，即會被完全拆解至最小的零件個體，隨后進(jìn)入多輪清洗環(huán)節(jié)，比如浸泡式清洗、旋轉(zhuǎn)式清洗等，以洗去油漆、油污和腐蝕;清洗完之后零件會被再次檢驗，然后送至修復(fù)區(qū)按同類新件規(guī)范進(jìn)行修復(fù)，比如針對尺寸小于原設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的零件，可以應(yīng)用鑲嵌入緊密貼合的襯套的方式，也可以通過熱表面技術(shù)修復(fù)磨損;最后，經(jīng)檢驗完全合格的零部件被重新用于組裝成一個再制造產(chǎn)品。和維修不一樣，這個新出爐的產(chǎn)品會生成一個和原來完全不同的產(chǎn)品標(biāo)識號和產(chǎn)品序列號。

　　卡特彼勒自信它在再制造領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢無人匹敵的原因，在于上述整個過程中的技術(shù)含量：復(fù)雜的清洗和修復(fù)環(huán)節(jié)需要投資巨大的專用設(shè)備，其中很多針對各種不同缺陷和磨損的修復(fù)及加工流程和技術(shù)，已經(jīng)被卡特彼勒申請了專利。

　　目前卡特彼勒上海再制造工廠不僅承擔(dān)中國舊件回收中心的角色，而且在中國從事液壓泵、發(fā)動機缸蓋、活塞連桿總成、噴油器、水泵和油泵等的再制造。由于擔(dān)心洋垃圾入境，我國主管進(jìn)出口的相關(guān)部門還不能放行進(jìn)口整機舊件和某些零件，其中卡特彼勒在新加坡進(jìn)行的大型發(fā)動機再制造業(yè)務(wù)便受制于此管制無法落地中國。此外，卡特彼勒的再制造產(chǎn)品在中國面臨進(jìn)出口問題，以及舊件押金周轉(zhuǎn)中的增值稅問題，阻礙了其業(yè)務(wù)的快速發(fā)展。

　　但作為環(huán)保壓力和資源短缺壓力巨大的能耗大國，中國對于卡特彼勒力推的再制造給予了很高的關(guān)注。早在2006年，國家發(fā)改委曾與卡特彼勒接觸，希望能夠合作開發(fā)中國的再制造技術(shù)和商業(yè)模式，雙方就此簽訂了合作備忘錄。中國相關(guān)部委也曾組團(tuán)去美國和英國考察，學(xué)習(xí)如何支持再制造，之前中國相關(guān)進(jìn)出口商品目錄并未定義以再制造原材料為目的的“舊件”這一門類。

　　在此背景下，注冊資本1200萬美元的卡特彼勒再制造(上海)于2006年7月正式啟動，其目標(biāo)是服務(wù)中國和全球市場的液壓挖掘機產(chǎn)品。卡特彼勒有計劃在5年內(nèi)把它在上海的業(yè)務(wù)擴大4倍，此外，今年卡特彼勒再制造與玉柴股份在蘇州合資的柴油發(fā)動機和零部件再制造項目。