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　　8月20日，當記者來到重慶時，重慶的桑拿天剛剛過去，但是當天高達37℃的氣溫仍讓人感受到山城的熱浪。炎熱的天氣不但炙烤著人們的神經，也考驗著剛剛上路不久的氣電混合動力公交車。

　　邁過高溫坎兒一馬平川闖山城

　　7月30日，重慶市主城區最高氣溫飆升到40.1℃，這一極端高溫讓重慶市主城區一舉打破自1951年有氣象記錄以來的同期最高氣溫紀錄，隨后的一個多星期里，高溫一直持續。在這期間，重慶公交集團巴士股份有限公司(以下簡稱重慶巴士股份)副總經理劉維星一直繃著神經，因為6月11日重慶巴士股份剛剛投入30輛混合動力公交車上線運營。“對于重慶的公交車來說，無論是傳統車還是混合動力車，都把高溫作為衡量技術狀況的特殊考驗，如果在高溫時段通過考驗，之后就是一馬平川了。”通常情況下，高溫時發動機、輪胎會出現高熱，車輛的制動、空調也受到影響。正是基于這種考慮，重慶巴士股份特別把車輛的投放時間選擇在6月，讓混合動力系統直接經受七八月最嚴酷的高溫考驗。

　　在混合動力公交車的運營上，重慶巴士股份也沒有搞特殊。劉維星透露：“根據混合動力車的特點和技術要求，我們選擇了坡道適中、道路狀況不是很好的818路，這在重慶公交線路中屬于中等線路。”

　　據悉，這條線路從重慶火車站至九宮廟，全長34公里。“現在818路基本都是混合動力公交車，每天像傳統公交車一樣行駛，沒有特殊照顧。一天跑5圈，最多300多公里，平均也有260公里左右。火車站和九宮廟的客流量都比較大，在早晚高峰時，乘客甚至達到100多人。”劉維星說。

　　為了確保混合動力公交車通過大考，劉維星多次到線路上督察工作。在剛剛召開的總結會上，劉維星報告了一個可喜的消息：對30輛12米混合動力公交車進行的連續檢測表明，在一個多星期的持續高溫下，車輛運行效果良好，節氣率達到25%以上，與其他城市同等混合動力公交車運行情況相比，走在全國前列。

　　劉維星的話讓玉柴的技術和服務人員懸著的心終于落了下來，因為這30輛混合動力公交車上搭載的是玉柴自主開發的混合動力系統。事實上，高溫考驗的不僅僅是整車性能，更考驗混合動力系統的性能。

　　為了做好混合動力系統的服務保障，玉柴新能源動力工程部的工程師王東棟今年4月就來到重慶，從混合動力系統裝車到投入試運營，再到后期的批量投放，他全程跟蹤，并定期采集數據分析混合動力系統運營情況。除此之外，玉柴還有2名專門的混合動力系統服務人員與他一起為混合動力系統提供服務。

　　操作靈活避免交通擁堵

　　上路3個多月以來，30輛混合動力公交車在818路上的運營得到了市民的贊揚，同時也獲得了駕駛員的好評。

　　“在車輛操作上，混合動力公交車打破了傳統公交車每次起步需要啟動點火開關的設置，車輛啟動以后自動使用純電動驅動，時速達到15公里時，再由發動機驅動;混合動力系統還提升了發動機的動力性能，爬坡時不需要踩大油門，踩到一定程度時，電機就輔助發動機發力，坡越大，發揮的作用越大。”劉維星對混合動力系統在操作上的變化頗為滿意。

　　這是因為玉柴混合動力系統的自動離合器機構位于發動機和電機之間，通過程序控制可以實現純電動驅動、純發動機驅動以及混合驅動模式的靈活切換。并且玉柴混合動力系統采用了玉柴專利的作用于離合器總泵的自動控制方式，在保持傳統離合器機構的同時能實現自動離合器控制，一旦電控系統失效，駕駛員仍然可以采取常規方式駕駛車輛，提高了系統的可靠性。

　　這解決了公交公司的大麻煩。“如果發動機發生故障，純電動動力系統獨立運轉，可以利用純電動動力系統把車開到不太繁忙的路段;如果純電動動力系統發生故障，可以直接使用發動機驅動。這對公交車來講是很大的優勢，對解決城市的交通擁堵問題具有重要作用。”

　　節能環保提升城市形象

　　在提升城市形象、打造環保城市上，混合動力公交車也表現不錯。7月21日，重慶市召開創建國家環境保護模范城市動員大會，全面啟動創建國家環保模范城市工作。

　　據測試，混合動力公交車的噪聲低于75分貝，遠低于規定的公交車噪聲限值。而混合動力系統最主要的特點就是節能減排。實際運行顯示，開空調時，12米混合動力公交車氣耗為百公里43方，不開空調為36方，而傳統公交車不開空調大概在47方，混合動力公交車的節氣率在25%以上。

　　在全國運行混合動力公交車的城市中，重慶巴士股份25%以上的節氣率著實讓人驚嘆。說到這點，劉維星認為：“重慶的道路狀況非常適合混合動力公交車的運營，道路坡路很多，車輛在上坡時用電，下坡時充電。只要工況正常，818路公交車從峨嶺站下坡到上清寺就把電池充足了，這是一個3公里的長坡，而這樣的路況在重慶非常普遍。”

　　據王東棟介紹，節氣率高有道路條件的部分原因，但在其他城市，玉柴的混合動力系統節油率也能達到20%以上。曾經有一家客車廠選用玉柴發動機來做混合動力系統匹配，但是怎么努力都沒有把油耗控制下來，最終還是向玉柴求助。“作為發動機廠家，玉柴在發動機工況標定、油耗控制上有著得天獨厚的優勢。”王東棟說。

　　據了解，現在重慶天然氣價格已經漲到4.6元/方，如果車輛更節氣，對于自負盈虧的重慶公交集團來說就意味著節省更多的運營成本。劉維星表示，鑒于玉柴混合動力系統的表現，以及產品性能進一步的完善，公司肯定還會選擇玉柴的混合動力系統，后續20輛匹配玉柴混合動力系統的公交車也將在年底前到位。