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　　我國(guó)高速鐵路的快速發(fā)展，也為國(guó)內(nèi)裝備制造業(yè)帶來(lái)了巨大商機(jī)，但作為高速鐵路基礎(chǔ)零部件的高速列車軸承，目前卻仍要依賴進(jìn)口。通過(guò)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，瓦軸集團(tuán)正在努力打破這一局面。

　　經(jīng)過(guò)近十年的努力，瓦軸集團(tuán)自主研制的350公里高鐵軸承今年通過(guò)臺(tái)架試驗(yàn)，眼下正進(jìn)行耐久性試驗(yàn)。這意味著瓦軸集團(tuán)的高鐵軸承已邁出了替代進(jìn)口的關(guān)鍵一步。

　　瓦軸集團(tuán)董事長(zhǎng)王路順:“基礎(chǔ)研究要有大的突破，制造工藝和檢測(cè)工藝也要有個(gè)大的進(jìn)步，通過(guò)這樣設(shè)計(jì)制造技術(shù)和產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)步，在3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)替代進(jìn)口。”

　　高速動(dòng)車組通常指時(shí)速250公里以上的列車，最高時(shí)速可達(dá)450公里，它要求軸承具有高可靠性。

　　瓦軸技術(shù)中心副主任馬忠超：“速度上來(lái)了軸承很多問(wèn)題就出現(xiàn)了，比如說(shuō)軸承溫升上來(lái)了，軸承會(huì)抱死，這樣呢就會(huì)導(dǎo)致列車出現(xiàn)問(wèn)題，可靠性不好是制約我們高速鐵路使用國(guó)產(chǎn)軸承的根本原因。”

　　到2020年我國(guó)高速鐵路里程將超過(guò)1.6萬(wàn)公里，僅未來(lái)五年鐵路軸承市場(chǎng)營(yíng)銷總額就可達(dá)近20億元，但目前這一市場(chǎng)仍被國(guó)外軸承企業(yè)壟斷

　　科技部“973”高性能滾動(dòng)軸承基礎(chǔ)研究項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王煜：“基本上被國(guó)外封鎖的，或者它只賣給你零部件，不會(huì)賣給你技術(shù)。”

　　作為國(guó)家“973”計(jì)劃軸承項(xiàng)目的唯一一家參與企業(yè)，瓦軸集團(tuán)正與西安交通大學(xué)等單位打造緊密型產(chǎn)學(xué)研合作模式，以高鐵軸承為率先突破點(diǎn)，進(jìn)而有望在精密機(jī)床、航空航天等一系列高端軸承領(lǐng)域打破國(guó)外壟斷。

　　中國(guó)工程院院士盧秉恒：“軸承看來(lái)事情很小，但是一個(gè)多學(xué)科交叉的問(wèn)題，我們經(jīng)常只看到表面的現(xiàn)象，如我們的軸承壽命不高，但里面有很多大量的實(shí)驗(yàn)研究工作。我覺(jué)得要做好研發(fā)必須做好產(chǎn)學(xué)研的結(jié)合，組織多方面力量，共同攻關(guān)才能完成我們向高端軸承的邁進(jìn)。”